市港口管理局透露，由上海船舶運(yùn)輸科學(xué)研究所承擔(dān)的“洋山深水港江海聯(lián)運(yùn)集裝箱船型開發(fā)”項目日前通過專家組驗(yàn)收。江船能入海，海船能過江，洋山港與長江黃金水道實(shí)現(xiàn)“無縫銜接”。 
　　 
　　洋山開港后，建立包括公路、鐵路和水運(yùn)在內(nèi)的三位一體集裝箱疏運(yùn)體系便成為頭等大事。其中，水運(yùn)是世界上許多集裝箱樞紐港的主要集散方式。據(jù)測算，水運(yùn)成本僅為鐵路的四分之一，公路的五分之一，具有運(yùn)量大、運(yùn)輸成本低、環(huán)境污染小的優(yōu)勢。而上海港又背靠長江這條舉世聞名的黃金水道，如果能順利實(shí)現(xiàn)江海無縫對接，利用橫貫東西的水上運(yùn)輸線與跨越南北的鐵路大干線，洋山港將成為長江沿岸、乃至全國的“鉆石口岸”。 
　　 
　　但江海天塹卻制約了洋山港的中轉(zhuǎn)優(yōu)勢。專家表示，海船和內(nèi)河船舶采用的是兩套不同的規(guī)范體系。海船因?yàn)榇俺运瓦^橋高度的限制不能開到內(nèi)河的縱深港口去，而內(nèi)河船舶由于船舶穩(wěn)性和設(shè)備配置等原因  
又不能出海。 
　　 
　　如何實(shí)現(xiàn)海運(yùn)和內(nèi)河運(yùn)輸“無縫轉(zhuǎn)運(yùn)”？上海船研所開發(fā)的“洋山深水港江海型集裝箱船”解決了這個矛盾。據(jù)悉，這種“新式武器”既具備在內(nèi)河航行的條件，又具有海船的動力。作為本市先進(jìn)制造和先進(jìn)材料領(lǐng)域的重點(diǎn)科技攻關(guān)項目，該船能抵抗8級風(fēng)浪，被專家組認(rèn)為船型結(jié)構(gòu)合理，快速性能處于國內(nèi)領(lǐng)先水平。據(jù)悉，目前中遠(yuǎn)集團(tuán)旗下的上海泛亞航運(yùn)公司已將江海型集裝箱船列入該公司建造計劃。