魯珀特王子港，這個北美距亞洲最近的深水不凍良港，正在變成一個連接亞洲與北美經(jīng)濟(jì)腹地的門戶港口。有預(yù)測認(rèn)為，在未來的十年內(nèi)，它將成為全球最大的自由貿(mào)易區(qū)面向亞洲的重要門戶港之一 

“當(dāng)我看到（中國）3臺巨型岸吊駛?cè)敫蹫硶r(shí)，我當(dāng)時(shí)的感覺是太神奇了?！濒旂晏赝踝痈鄹蹌?wù)局主席兼CEO克拉索(Don Krusel)對《第一財(cái)經(jīng)日報(bào)》說。 

魯珀特王子港是一個鯨魚出沒的港灣，加拿大太平洋沿岸一個僅15000人口的偏僻小城，此前的一個世紀(jì)，被視為一個無人看護(hù)的“孤兒”，被看作文明與蠻荒的邊界。 

今年8月20日，當(dāng)上海振華港機(jī)(行情論壇)的3臺巨型超巴拿馬型集裝箱起重機(jī)運(yùn)抵寧靜的魯珀特王子港港灣時(shí)，標(biāo)志著怡景集裝箱碼頭（Fairview，下稱“怡景碼頭”）進(jìn)入一個里程碑，港務(wù)管理當(dāng)局稱這是整個加拿大西海岸面向亞太門戶的“里程碑”。魯珀特王子港的天際線，從此將由一家中國公司生產(chǎn)的80米高的巨型起重機(jī)重新劃定。 

這個北美距亞洲最近的深水不凍良港，正在變成一個連接亞洲與北美經(jīng)濟(jì)腹地的門戶港口。有預(yù)測認(rèn)為，在未來的十年內(nèi)，它將成為全球最大的自由貿(mào)易區(qū)面向亞洲的重要門戶港之一。 

被改變的，不僅僅是魯珀特王子港。中國貿(mào)易的迅速崛起，正在沖擊著全球供應(yīng)鏈，以及整個北美西海岸的貿(mào)易地圖。 

被改變的太平洋沿岸港口地圖 

過去的15年，中國貿(mào)易迅速崛起；全球海運(yùn)貿(mào)易，特別是貨柜貿(mào)易，迅速增長。從1998年到2005年，進(jìn)入溫哥華港口的貨柜已經(jīng)翻倍。 

克拉索用“海嘯”來形容2003年以來中國引領(lǐng)的亞洲出口對整個北美西海岸的沖擊。兩年前，北美西海岸港口經(jīng)歷了空前的堵塞。當(dāng)時(shí)亞洲許多前往美國中西部的貨物，不得不繞行巴拿馬運(yùn)河到 大西洋 (行情 股吧)沿岸的港口靠岸。 

目前太平洋沿岸不僅港口的處理能力嚴(yán)重不足，而且這些港口已經(jīng)被日益擁擠的城市所包圍，當(dāng)今北美太平洋沿岸所有面向亞洲的主要港口，都位于大城市，并且擁有一定規(guī)模的當(dāng)?shù)厥袌?，例如洛杉磯、舊金山、西雅圖，還有溫哥華等。卡車拖運(yùn)貨柜的方式，令城市及周邊的交通更加擁堵，對城市和環(huán)境都造成了影響(整個溫哥華港口需要約7000輛卡車)，而且2005年溫哥華港卡車司機(jī)的罷工，曾令該港癱瘓。 

如果找到一條能繞開北美西海岸港口的擁堵，又能便捷地聯(lián)結(jié)亞洲和北美的市場的供應(yīng)鏈，“可能永遠(yuǎn)改變港口的商業(yè)模式。”克拉索表示。 

除了擴(kuò)建現(xiàn)在的港口之外，北美迫切需要一個距離亞洲最近的深水不凍港，從這個港口建立一個海陸無縫的供應(yīng)鏈，深入到北美大陸的經(jīng)濟(jì)腹地。魯珀特王子港成了首個得益者。 

重新升騰的魯珀特王子港夢想 

從亞洲的上?；蛘呦愀?，在地球儀上畫一條弧線，越過太平洋和北美大陸，伸向芝加哥，將是一條聯(lián)結(jié)全球最活躍的兩大經(jīng)濟(jì)體的最便捷的供應(yīng)鏈，而這條被加拿大稱為“關(guān)鍵弧線”的海運(yùn)與陸路聯(lián)結(jié)點(diǎn)，就是魯珀特王子港。 

魯珀特王子港是距離亞洲最近的港口，同其他任何北美洲西海岸的港口相比，船舶可節(jié)省多達(dá)58小時(shí)的航行時(shí)間。海運(yùn)以上海至北美各大港口之間的距離，魯珀特王子港最近4642海里，而鄰近的西雅圖和洛杉磯分別為5101和5610海里。 

1902年，金融巨頭摩根(J.P.Morgan)向加拿大總理勞雷爾(Laurier)推薦海斯擔(dān)任大干線（The Grand Trunk Railway）鐵路公司的總經(jīng)理。美國人海斯（Charles M. Hays）想建立一個與太平洋鐵路競爭的，通向亞洲的“太平洋鐵路大干線”，其太平洋端的終點(diǎn)，是深水不凍的魯珀特王子港，比溫哥華距亞洲近500英里。這條鐵路同時(shí)又是穿越洛磯山脈和橫跨北美大陸最平坦的鐵路，使加拿大成為聯(lián)結(jié)亞洲與歐洲跨越太平洋與大西洋絲綢及茶葉海上貿(mào)易的一個“大陸橋”。 

工程進(jìn)展到八成，投資耗盡，海斯前往英國融資。在返回北美時(shí)，他的朋友建議他乘一艘新輪船回到加拿大，這就是泰坦尼克號。 

1912年，與海斯（Charles Hays）一起葬身海底的，還有魯珀特王子港的夢想。 

海斯被認(rèn)為是魯珀特王子港之父，海斯沉入冰海近一個世紀(jì)以來，魯珀特王子港淪為一個棄兒。當(dāng)?shù)氐耐饪漆t(yī)生?？耍―r. W.B.M. Hick），一度擔(dān)任港務(wù)局董事會成員，后來真的寫成了一本書——《海斯的孤兒》。  

溫哥華與魯珀特王子港的功能，在近一個世紀(jì)之前就已經(jīng)注定：溫哥華港服務(wù)加拿大市場，而魯珀特王子港，在歷史上就被加拿大設(shè)想為一個門戶港。 

后來魯珀特王子港在其里德利島(Ridley Island)上建立了原煤碼頭及谷物碼頭，還出口木材及紙漿。但是魯珀特港王子真正需要的，是建立一個現(xiàn)代化的集裝箱碼頭。 

在魯珀特王子港建立現(xiàn)代化的集裝箱碼頭，于1996年開始規(guī)劃。最早的兩份文件，一份叫絲綢項(xiàng)目一號，一份叫絲綢項(xiàng)目二號?！拔覀冋J(rèn)為這樣稱呼是恰當(dāng)?shù)模驗(yàn)槲覀兓氐秸務(wù)撆c中國之間的貿(mào)易，并且延伸到北美的經(jīng)濟(jì)腹地?！笨死鞅硎尽?nbsp;

“如果我們當(dāng)時(shí)就說我們要在魯珀特王子港修一個集裝箱碼頭，我們可能會被人笑掉大牙?！?nbsp;克拉索表示。但是，這個北美距離亞洲最近的深水不凍良港，如果不建集裝箱碼頭，可能將永遠(yuǎn)淪為一個棄兒。 

中國崛起為貿(mào)易大國，讓魯珀特王子港得以獲得新生的機(jī)會?！凹b箱把木材和紙漿生意從魯珀特王子港吸引走，因?yàn)檫@些貨物的運(yùn)輸已經(jīng)集裝箱化了。所以對我們港口未來的生存都造成了威脅。但從另一方面，這里面正好孕育著機(jī)會，因?yàn)閺娜騺碚f，干散貨運(yùn)輸在衰落。如果我們現(xiàn)在看看亞洲，特別是中國經(jīng)濟(jì)增長的力量，再看看我們所處的地理位置，的確存在著另一個機(jī)會?！?nbsp;克拉索感慨地說。 

2003年，另外一個機(jī)會出現(xiàn)了，不列顛哥倫比亞省以10億加元的價(jià)格把省鐵路公司(B.C.Rail Ltd.)賣給了加拿大國家鐵路網(wǎng)(CN)，使通過該省運(yùn)輸?shù)呢浳镞M(jìn)入全國及北美市場更加容易。加拿大國家鐵路網(wǎng)還計(jì)劃將修一條鐵路通向油氣資源豐富的北阿爾伯塔。 

在目前怡景碼頭的第一期投資中，加拿大鐵路公司和魯珀特王子港務(wù)局各投資2500萬加元，加拿大聯(lián)邦政府和不列顛哥倫比亞省各投資3000萬加元，而今年3月份剛被德意志銀行收購的馬赫碼頭公司(Maher Terminals)，則投資6000萬加元。 

魯珀特王子港是北美第一個實(shí)現(xiàn)多式聯(lián)運(yùn)而沒有卡車的港口。目前的第一期泊位，低潮時(shí)水深18米，12500標(biāo)準(zhǔn)箱的貨船可以靠港。目前的設(shè)計(jì)是年處理50萬個標(biāo)準(zhǔn)箱。負(fù)責(zé)怡景集裝箱碼頭施工的主管工程師格雷爾(Elizabeth Greer)稱：“24小時(shí)之內(nèi)，英里長的車皮，就能滿載雙層的集裝箱，將發(fā)往孟菲斯?！?nbsp; 

怡景碼頭第二期的融資工作即將完成，第二期將于2008年開工，2011年完工時(shí)，其能力將達(dá)到200萬標(biāo)準(zhǔn)箱。按照港務(wù)局的計(jì)劃，第二個集裝箱碼頭的第一期將于2014年完工，第二期于2020年左右完工時(shí)，魯珀特王子港將成為一個處理能力達(dá)到500萬個標(biāo)準(zhǔn)箱的大型門戶港口，超過溫哥華港。  

5月份， 中國遠(yuǎn)洋(行情 股吧)第一個與馬赫公司簽約，承諾將從今年第四季度起每周有一艘貨輪在魯珀特王子港掛靠，此前中遠(yuǎn)已經(jīng)與加拿大國家鐵路網(wǎng)簽約，將由加拿大國家鐵路網(wǎng)將中遠(yuǎn)的貨物運(yùn)送到北美各主要市場。 

中遠(yuǎn)成為魯珀特王子港集裝箱碼頭的第一個客戶，馬赫公司董事長馬赫(M.Brian Maher)稱之為對整個魯珀特王子港甚至整個亞太門戶與走廊計(jì)劃的信心投票。“因?yàn)閬喬珒?nèi)部的貿(mào)易，主要是中國與北美之間，而中國遠(yuǎn)洋又是中國最大的集裝箱船運(yùn)公司。這對我們來說是極有意義和非常重要的?！?nbsp;

預(yù)計(jì)第一艘中國遠(yuǎn)洋的集裝箱船將于10月31日低港。據(jù)魯珀特港務(wù)局透露，僅中遠(yuǎn)每年承諾的運(yùn)量，即達(dá)到怡景集裝箱碼頭一年吞吐量的25%。 

9月20日，總部位于東京的CKYH聯(lián)盟宣布，由中遠(yuǎn)集運(yùn)和韓進(jìn)海運(yùn)共同投船的華北/華南至美西北PNW蝶形航線中的PNW－S線將于2007年10月底開始增掛加拿大不列顛哥倫比亞省的魯珀特王子港。 

作為第一家掛靠該港的班輪公司，CKYH聯(lián)盟將把魯珀特王子港作為北美新的門戶，為客戶提供更為快捷的遠(yuǎn)東至北美大陸的服務(wù)，包括北美內(nèi)陸的多倫多、蒙特利爾、芝加哥和孟菲斯等城市。 

預(yù)計(jì)到2020年，北美西海岸的標(biāo)箱進(jìn)出口將會在現(xiàn)有的基礎(chǔ)上翻一倍，達(dá)到4400萬標(biāo)準(zhǔn)箱。其中17%將來自加拿大西海岸，而目前所占的比例為9%。到2020年時(shí)，魯珀特王子港第二個集裝箱碼頭的第二期完工時(shí)，處理能力將達(dá)到近500萬個標(biāo)準(zhǔn)箱，有望超過溫哥華港。 

聯(lián)結(jié)北美與中國的加拿大計(jì)劃 

魯珀特王子港，僅僅是加拿大聯(lián)邦政府更大的計(jì)劃的一部分。加拿大政府正在投入巨資，帶動私營部門及西部四個省，將港口、鐵路、公路、機(jī)場等網(wǎng)絡(luò)化的交通基礎(chǔ)設(shè)施建成一個聯(lián)結(jié)亞洲與北美經(jīng)濟(jì)腹地的“門戶與走廊”。這一世界級的綜合運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施，將形成一個覆蓋加拿大全國的物流體系，并且跨越加拿大西部進(jìn)入北美經(jīng)濟(jì)心臟地帶的公路及鐵路網(wǎng)絡(luò)。 

這一計(jì)劃的目標(biāo)，是使亞太門戶與走廊提升為連接亞太與北美的最佳運(yùn)輸系統(tǒng)，成為亞洲出口商、投資人和船運(yùn)公司北美供應(yīng)鏈的首選。 

加拿大貿(mào)易部長艾民信(David Emerson)對《第一財(cái)經(jīng)日報(bào)》表示：“交通與物流對建立有競爭力的全球供應(yīng)鏈來說是至關(guān)重要的，這是我們亞太門戶與走廊計(jì)劃的重要性所在。不僅僅是把加拿大與亞洲聯(lián)系起來，而且把北美的經(jīng)濟(jì)腹地與中國聯(lián)結(jié)起來，僅僅聯(lián)結(jié)加拿大意義是不夠的。”  

加拿大是全球?qū)Q(mào)易依存最大的經(jīng)濟(jì)體之一，其GDP的38%依靠出口實(shí)現(xiàn)。加拿大公司的成功，很大程度上取決于