我國(guó)最年輕的億噸大港日照港今年以來(lái)不斷優(yōu)化港口資源配置，積極拓展、延伸服務(wù)腹地，致力于由年吞吐量?jī)|噸大港向億噸強(qiáng)港跨越。目前該港已發(fā)展成連接中原、西北與東部沿海以及國(guó)際市場(chǎng)之間的橋梁和紐帶；港口的競(jìng)爭(zhēng)力明顯增強(qiáng)，生產(chǎn)實(shí)現(xiàn)了快速增長(zhǎng)，預(yù)計(jì)9月底全港貨物吞吐量將超過(guò)億噸。 

去年年底，日照港跨入億噸大港行列。雖然具備區(qū)位、腹地經(jīng)濟(jì)活躍等諸多優(yōu)勢(shì)，但由于集裝箱業(yè)務(wù)起步較晚，制約了企業(yè)快速發(fā)展。而相距不遠(yuǎn)的青島港，集裝箱吞吐量占絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，然而由于岸線資源被高密度立體化占用，已連續(xù)5年缺乏新的碼頭投產(chǎn)，作為半島港口的龍頭，面臨巨大壓力。為優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)要素的最優(yōu)配置，今年5月20日，他們共同合資組建的日青集裝箱碼頭有限公司正式揭牌并投入運(yùn)營(yíng)。 

此后，日照港的集裝箱業(yè)務(wù)直接納入青島港的全球集裝箱運(yùn)輸體系。日照港集團(tuán)公司董事長(zhǎng)杜傳志告訴記者：“作為青島港的‘南翼’，日照港的844米集裝箱岸線成為青島港集裝箱運(yùn)輸體系中最有發(fā)展?jié)摿Φ狞S金岸線。同時(shí)，我們可以更好地借鑒青島港成熟的管理經(jīng)驗(yàn)，引進(jìn)強(qiáng)大的營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)、廣泛的攬貨渠道、密集的航線航班和通往世界各大港口的重要外貿(mào)通道，有助于提升日照港集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展水平，彌補(bǔ)‘短板’，改善貨種結(jié)構(gòu)，推動(dòng)企業(yè)跨越發(fā)展?！?nbsp;

日照港轉(zhuǎn)變發(fā)展思路，拓寬融資渠道，引進(jìn)戰(zhàn)略伙伴，采取出租、出讓等多種形式，加快推進(jìn)投資主體多元化進(jìn)程。他們將優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)捆綁上市，把港口的發(fā)展優(yōu)勢(shì)與強(qiáng)大的資本市場(chǎng)有機(jī)結(jié)合，實(shí)現(xiàn)了資本運(yùn)營(yíng)與生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的雙輪驅(qū)動(dòng)。與國(guó)內(nèi)5家鋼鐵巨頭簽訂了合作協(xié)議，發(fā)起組建了鐵礦石裝卸公司，開(kāi)了我國(guó)沿海港口與鋼鐵企業(yè)以資產(chǎn)為紐帶緊密合作的先河。 

目前，包括世界500強(qiáng)企業(yè)在內(nèi)的50多家國(guó)內(nèi)外大中型企業(yè)，以合資合作、參股經(jīng)營(yíng)等多種形式直接參與港口建設(shè)經(jīng)營(yíng)。這些合作不僅籌措了建設(shè)資金，而且?guī)?lái)充沛穩(wěn)定的貨源，拓展了服務(wù)腹地。 

杜傳志表示，目前世界港口正由以運(yùn)輸樞紐及工業(yè)發(fā)展基地為特征的第二代港口，向以現(xiàn)代物流中心、信息中心和區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展重要基地為特征的第三代港口轉(zhuǎn)變。今后，日照港將突出大宗散貨、集裝箱、原油運(yùn)輸和現(xiàn)代物流“四大發(fā)展重點(diǎn)”，著力打造煤炭、礦石、原油儲(chǔ)運(yùn)“三個(gè)中心”和集裝箱內(nèi)貿(mào)基本港和外貿(mào)支線港，推動(dòng)鋼鐵、糧食、造紙、水泥、木材、液體化工臨港加工工業(yè)“六個(gè)基地”建設(shè)，加快建設(shè)現(xiàn)代物流系統(tǒng)和信息化系統(tǒng)“兩個(gè)系統(tǒng)”以及多元的貨物集疏運(yùn)“一大體系”，推動(dòng)港口向“能力大、功能全、管理好、服務(wù)優(yōu)、影響廣”的國(guó)際一流港口跨越。