中國船舶重工集團(tuán)副總經(jīng)理張必貽日前在北京介紹情況時(shí)稱，中國造船業(yè)界已意識(shí)到，要想發(fā)展成為真正的造船大國，配套與制度建立是體現(xiàn)真實(shí)力的重要一環(huán)，為了不拖船廠的后腿和創(chuàng)造新的需要，集團(tuán)有意把船舶輔機(jī)企業(yè)和相關(guān)研究所合并組建成股份制公司，目的是加快配套企業(yè)以商業(yè)運(yùn)作做大做強(qiáng)。  

　　配套企業(yè)75%不在中國  

　　張必貽是在會(huì)見香港船東會(huì)訪京代表團(tuán)時(shí)，雙方進(jìn)行交流時(shí)介紹該集團(tuán)業(yè)務(wù)時(shí)透露上述消息。他表示，有兩個(gè)百分之七十五數(shù)字正好從兩方面來說明船舶配套情況。第一個(gè)是配套生產(chǎn)設(shè)備企業(yè)百分之七十五不在中國境內(nèi)，全部來自外國；第二個(gè)百分之七十五是指中國現(xiàn)有船舶配套能力是在中船重工集團(tuán)范圍。  

　　他稱，目前，該集團(tuán)上半年造船收入、經(jīng)濟(jì)總量、累積合同、手持訂單比想象中要好，造船使用船臺(tái)在2010年前已排滿，未來三年的開工量無任何問題。  

　　上半年系統(tǒng)內(nèi)配套訂單已落實(shí)，不會(huì)造成拖船廠后腿，但配套短缺現(xiàn)象依然突出，特別是中速柴油機(jī)供不應(yīng)求，至2010年該類船用主機(jī)要增加四成，配套營銷收入同比至少要上升四成。  

　　中船重占配套業(yè)75%  

　　他還稱，由于船用大部分配套設(shè)備仍然由海外來提供，造船與配套之間的矛盾問題仍有待重新理解和不斷增加認(rèn)識(shí)，總體來說，造船發(fā)展要健康有序地發(fā)展，配套設(shè)備不能永遠(yuǎn)靠境外企業(yè)來供應(yīng)，長遠(yuǎn)立足還要依靠本國的配套工業(yè)發(fā)展壯大，因此，加快船舶配套行業(yè)改革和推向商業(yè)市場運(yùn)作是勢在必行。中船重工正準(zhǔn)備把集團(tuán)旗下配套企業(yè)和相關(guān)研究所合并，組建股份制公司，設(shè)定新的商業(yè)運(yùn)作機(jī)制，加快配套業(yè)發(fā)展。  

　　張必貽還說，中國造船能力擴(kuò)展很快，中船重工集團(tuán)至2010年可形成年生產(chǎn)能力一千萬載重噸，重點(diǎn)放在環(huán)渤海灣，真實(shí)力是在配套上，但需要時(shí)間，必須要有連續(xù)性的投入，某些配套設(shè)備來說，性能不比其它牌子差，但由于缺乏網(wǎng)點(diǎn)服務(wù)，有時(shí)只能望洋興嘆。  

　　中船重工集團(tuán)以北方地區(qū)為主要范圍，上半年完成經(jīng)濟(jì)總量408億元人民幣，同比上升34%；收入是225億元，同比上升49%；累積合同金額790億元，同比上升97%；新增訂單100艘船，1084萬載重噸，同比上升72%；累積訂單有222艘船，共2357載重噸。