世界港口中心向中國(guó)轉(zhuǎn)移隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)快速增長(zhǎng)，以及全球制造業(yè)向中國(guó)轉(zhuǎn)移，中國(guó)成為世界制造業(yè)中心。原材料和制成品國(guó)際貿(mào)易量大幅增長(zhǎng)。  

全球看，中國(guó)港口吞國(guó)土增增幅驚人。近幾年港口碼頭大規(guī)模產(chǎn)能擴(kuò)充，負(fù)荷緊張的狀況有所緩解，碼頭產(chǎn)能利用率逐漸下降。  

著人民幣升值幅度的提高、國(guó)內(nèi)制造業(yè)成本的不斷上升，以及吞吐量基數(shù)的不斷增高，未來(lái)港口吞吐增速將會(huì)逐漸趨回落，但仍會(huì)保持較高的增長(zhǎng)速度。貨物吞吐量和外貿(mào)貨物吞吐量增速有望保持在10-15％水平，集裝箱吞吐量增速有望保持15-20％水平。  

“中國(guó)因素”推動(dòng)全球航運(yùn)業(yè)2006年中國(guó)集裝箱吞吐量占全球市場(chǎng)份額已經(jīng)達(dá)到了22.2％；進(jìn)口鐵礦石需求貢獻(xiàn)了全球干散貨需求增量的40％；進(jìn)口石油占世界進(jìn)口份額7.8％，為第三大石油進(jìn)口國(guó)。中國(guó)已經(jīng)成為推動(dòng)世界航運(yùn)業(yè)的主要力量。  

未來(lái)幾年，全球經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)預(yù)期有所放緩，但仍有望保持在4.5-5％之間。散貨運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)力供應(yīng)偏緊，預(yù)計(jì)運(yùn)價(jià)仍將保持高度景氣狀態(tài)，短期有望繼續(xù)上揚(yáng)；油輪運(yùn)因運(yùn)力不斷釋放，而單殼油輪淘汰較慢，導(dǎo)致運(yùn)力增長(zhǎng)較快，價(jià)預(yù)計(jì)未來(lái)較長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)繼續(xù)維持調(diào)整狀態(tài)；集裝箱運(yùn)輸供需增長(zhǎng)均很強(qiáng)勁，運(yùn)力供需將在2009年逐漸平衡，運(yùn)價(jià)有望逐漸回升。  

港口行業(yè)：短期機(jī)會(huì)來(lái)自整體上市隨著全國(guó)各大港口群大規(guī)模產(chǎn)能擴(kuò)張，碼頭產(chǎn)能利用率下降，在這樣的情況下，依靠吞吐量自然增長(zhǎng)已經(jīng)難以獲得前幾年的業(yè)績(jī)高速增長(zhǎng)。 

航運(yùn)業(yè)：在“國(guó)貨國(guó)運(yùn)”背景下關(guān)注運(yùn)力擴(kuò)張雖然我國(guó)已經(jīng)成為世界海運(yùn)貿(mào)易的主要推動(dòng)力量，但我國(guó)航運(yùn)業(yè)已經(jīng)充分開放，使得國(guó)內(nèi)航運(yùn)企業(yè)并沒有因此充分獲益。國(guó)家推行“國(guó)貨國(guó)運(yùn)”政策后，國(guó)內(nèi)航運(yùn)企業(yè)面臨重大發(fā)展機(jī)遇。國(guó)資委出臺(tái)的《關(guān)于推進(jìn)國(guó)有資本調(diào)整和國(guó)有企業(yè)重組的指導(dǎo)意見》將加速國(guó)內(nèi)航運(yùn)業(yè)的整合，利于優(yōu)勢(shì)企業(yè)做大作強(qiáng)。