巨輪時(shí)代催生“海上高速” 

“達(dá)菲德里奧”、“地中?！ぶゼ痈纭?、“愛(ài)瑪·馬士基”……隨著廈門港的快速發(fā)展，世界各類超大型船舶紛紛造訪。據(jù)廈門港引航統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2006年，廈門港引航站按規(guī)定實(shí)施引航的7.5萬(wàn)噸級(jí)以上超大型船舶達(dá)到581艘次。同時(shí)，各船公司為降低運(yùn)營(yíng)成本，紛紛將原來(lái)走內(nèi)支線、內(nèi)貿(mào)線的載箱量2000標(biāo)箱—3000標(biāo)箱集裝箱輪更換為5000標(biāo)箱—6000標(biāo)箱船舶，遠(yuǎn)洋航線集裝箱船舶大型化更是愈演愈烈。4月20日，載箱量為1.1萬(wàn)標(biāo)箱的“愛(ài)瑪·馬士基”PS型集裝箱輪成功靠泊廈門港，中遠(yuǎn)麾下載箱量為1萬(wàn)標(biāo)箱的“中遠(yuǎn)亞洲”集裝箱輪也將于10月靠泊廈門港……廈門港已步入船舶大型化時(shí)代。 
   由于廈門港原有的航道寬度、深度均難以滿足大型船舶安全通航的要求，實(shí)施深水航道工程建設(shè)，打造“海上高速”，成為廈門港的第一要?jiǎng)?wù)。去年，廈門港對(duì)進(jìn)出港主航道和各港區(qū)航道進(jìn)行增深拓寬改造投資達(dá)到1.65億元，今年上半年也已完成7300萬(wàn)元工程量。 

主航道：10萬(wàn)噸級(jí)船舶可雙向通航 

廈門港主航道是大型船舶進(jìn)出廈門港的惟一通道，該航道全長(zhǎng)38.8公里。經(jīng)過(guò)第一、二期工程建設(shè)，主航道于2004年投入使用，可滿足10萬(wàn)噸級(jí)集裝箱船舶單向通航要求。近年來(lái)，由于船舶大型化和進(jìn)港船舶數(shù)量不斷增加，單向通航顯然滿足不了每小時(shí)60多艘次的船舶進(jìn)出港要求。 
2006年初，進(jìn)港主航道改造優(yōu)化工程成為廈門港實(shí)行一體化管理后港口基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的第一個(gè)工程項(xiàng)目。該項(xiàng)目利用自然水深對(duì)進(jìn)港主航道中部船舶密集交匯的17.6公里航段進(jìn)行掃海、測(cè)量、移設(shè)航標(biāo)拓寬改造，以滿足船舶安全進(jìn)出港要求。經(jīng)過(guò)16個(gè)月的緊張施工，該航段由原來(lái)的底寬300米拓寬至600米，可基本滿足10噸級(jí)集裝箱船全天候雙向通航要求，有效地緩解了主航道船舶通航密度大的壓力。 

港區(qū)航道：為經(jīng)濟(jì)發(fā)展插上翅膀 

2月1日，廈門港石碼港區(qū)天然深水航道航標(biāo)拋設(shè)工程通過(guò)驗(yàn)收；6月22日，東渡航道擴(kuò)建工程順利通過(guò)交工驗(yàn)收；近期，招銀港區(qū)、海滄港區(qū)航道擴(kuò)建工程陸續(xù)完工交付使用…… 
各港區(qū)航道紛紛完工通過(guò)驗(yàn)收，大大完善了“海上高速”的“支線”建設(shè)。其中，5萬(wàn)噸級(jí)集裝箱船舶進(jìn)出東渡港區(qū)可不必候潮，按每個(gè)航次每小時(shí)1200美元租金計(jì)算，此舉一年下來(lái)可為航運(yùn)商和租船人共節(jié)約300萬(wàn)—500萬(wàn)美元；海滄航道可滿足10萬(wàn)噸級(jí)油輪和第6代集裝箱船舶乘潮通航的要求，明顯改善海滄港區(qū)的通航條件，為進(jìn)出海滄、嵩嶼港區(qū)的船舶提供通航安全保障；招銀港區(qū)航道擴(kuò)建后，將促進(jìn)該港區(qū)臨港工業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。 
“十一五”期間，廈門港計(jì)劃投入15億元用于改善廈門港通航環(huán)境。未來(lái)，廈門港進(jìn)港主航道將增深至－18米，其它各港區(qū)航道也將進(jìn)一步增深拓寬，滿足10萬(wàn)噸級(jí)船舶不乘潮雙向通航要求。屆時(shí)，廈門港航道將成為真正意義上的“海上高速”。