淄博南金兆集團(tuán)是一家以鐵礦采選、高爐及轉(zhuǎn)爐煉鐵為主的企業(yè)，每年通過龍口港進(jìn)口鐵礦石300萬噸左右。以往通過汽車運(yùn)輸，每噸運(yùn)費(fèi)57元，隨著龍口港在濰坊地區(qū)物流場站的建成，鐵礦石將通過物流場站中轉(zhuǎn)，每噸運(yùn)費(fèi)下降2.65元，一年可以節(jié)省運(yùn)輸成本近800萬元。  

    這種在不靠海、不靠江的內(nèi)陸地區(qū)建設(shè)的物流場站，相當(dāng)于在內(nèi)陸腹地建設(shè)了一個(gè)“無水港”，港口的運(yùn)輸、裝卸、物流服務(wù)功能進(jìn)一步延伸至貨源腹地，客戶的經(jīng)營成本將大幅降低。最近龍口港聯(lián)合新加坡物流巨頭康基集團(tuán)，合資組建龍口陽鴻海達(dá)物流有限公司，在全省港口業(yè)中率先開展“無水港”業(yè)務(wù)，將以鐵路和港口為依托，在魯中腹地的濰坊地區(qū)建設(shè)物流場站。  

    建設(shè)“無水港”，是港口、客戶、鐵路各方多贏之舉。對(duì)港口而言，提升了其核心競爭力，啟動(dòng)了可持續(xù)發(fā)展的重要引擎；對(duì)客戶而言，與港口為鄰，不僅享受了更近距離的服務(wù)，而且節(jié)省了大量的時(shí)間、精力和物流成本。對(duì)鐵路而言，該“無水港”項(xiàng)目的實(shí)施，將直接為大萊龍（大家洼-萊州-龍口）鐵路年增加300多萬噸的運(yùn)量和1.2億元的收入。屆時(shí)，“無水港”將成為龍口港進(jìn)出貨物的陸路物流中轉(zhuǎn)基地。依托大萊龍鐵路和龍口港進(jìn)港鐵路，出境貨物從“無水港”經(jīng)大萊龍鐵路運(yùn)進(jìn)龍口港裝船啟運(yùn)，而進(jìn)境貨物則在龍口港卸載后經(jīng)大萊龍鐵路運(yùn)達(dá)“無水港”再行處理。此舉將有力拓展龍口港經(jīng)濟(jì)腹地，使廣闊的西部成為龍口港拓展貨源的重要跳板。無水港項(xiàng)目建成后，將促進(jìn)龍口港年吞吐量增長10%以上。  

    建設(shè)“無水港”，在內(nèi)陸地區(qū)擁有自己的物流平臺(tái)，是港口業(yè)發(fā)展的一種選擇，也是當(dāng)前沿海港口解決貨源困境的必然出路。省港航系統(tǒng)專家認(rèn)為，我省半島港口群不同程度地存在著同質(zhì)競爭、相互壓價(jià)的問題，如果各個(gè)港口都能通過內(nèi)陸“無水港”，形成以港口為接點(diǎn)的內(nèi)陸集疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò)體系，形成自己獨(dú)特的競爭優(yōu)勢，那么情形將大不一樣。龍口港努力打破貨源困局，率先試建“無水港”，對(duì)全省港口發(fā)展有著重要的示范意義。據(jù)記者了解，自2003年以來，龍口港加快西進(jìn)步伐，步步為營，將貨源觸角向黃河中下游的陜西、山西、河北、內(nèi)蒙古及魯中、魯西、魯北等地區(qū)延伸，港口吞吐量穩(wěn)步增長，2004年港口吞吐量突破1000萬噸，今年預(yù)計(jì)超過2500萬噸。