今年上半年，長三角港口群累計完成貨物吞吐量109369萬噸，增長14%，占全國港口貨物吞吐量的42.86%，幾乎達到“半壁江山”。然而，數(shù)量增長在長三角主要港口競爭中所起的作用正在悄然弱化，對港口經(jīng)濟質(zhì)量的追求正逐漸成為長三角主要港口競爭與合作的重點，這也使長三角地區(qū)的區(qū)域競爭力在不斷增強。 

　　上海：航運中心拼的不是吞吐量 

　　2006年，上海港貨物吞吐量達5.37億噸，成為世界第一大港。然而就上海成為國際航運中心的戰(zhàn)略目標而言，卻不能說已經(jīng)達到。因為越壘越高的集裝箱只是一個“量”的概念，“世界大港”并不等于“國際強港”。 

　　雖然全球沒有一個標準答案，但“國際航運中心”的一些必備要素還是公認的：除了應(yīng)有充足的貨源、具備快速集疏運的硬件設(shè)施外，還應(yīng)包括聚集的航運資源、完善的航運功能、充分的航運信息，以及規(guī)范、健全的航運法制環(huán)境，并有能力積極參與世界航運規(guī)則的制定，成為國際航運市場的一個風向標。 

　　目前，上海的港口管理部門已經(jīng)拿出了一張全世界獨一無二的“航運中心指標體系”表格，從16項指標分析上海港的發(fā)展現(xiàn)狀及與國際大港的差距，力求在建設(shè)國際航運中心的跑道上，實現(xiàn)新的跨越。據(jù)了解，這個指標體系運用了目前國際港航界通用的評價方法，用指標來顯示港口環(huán)境的優(yōu)劣。這些指標中，除了有“集裝箱吞吐量”、“航班密度”、“集裝箱國際中轉(zhuǎn)量”等硬標準外，還有“港口信息化水平”、“船舶擁有或經(jīng)營規(guī)?！钡戎T多軟指標評價。而且，每項指標都有詳盡的含義說明和計算方式。 

　　上海港如此苦心孤詣地打造“軟實力”，也受到區(qū)域內(nèi)其他港口的認同。 

　　寧波－舟山：“要有當配角的勇氣” 

　　自從寧波－舟山高調(diào)實行“兩港合一”戰(zhàn)略后，坊間關(guān)于“長三角港口大戰(zhàn)”的擔心就一直不絕于耳。對此，寧波港口管理局副局長孫時光卻認為是“杞人憂天”，他承認港口間正常競爭的存在，但這不等于寧波－舟山港要挑戰(zhàn)上海的龍頭地位，還提出寧波－舟山港“要有當配角的勇氣”。 

　　“寧波本來就是構(gòu)建中的上海國際航運中心的組成部分，與上海港的合作絕對大于競爭。”孫時光說。 

　　目前看來，寧波－舟山港與上海港還不是“同等量級”的港口。今年上半年，寧波－舟山港完成447.03萬TEU，同比增長38.6%，但比起上海港1251.49萬TEU的數(shù)字來講，差別仍十分巨大。 

　　另一方面，盡管在岸線和土地資源等方面，寧波－舟山港占有優(yōu)勢，但也不能據(jù)此說明寧波－舟山港對上海航運中心地位構(gòu)成挑戰(zhàn)。“航運中心拼的不是吞吐量，即使有一天寧波－舟山港的吞吐量超過了上海港，也仍然是為上海國際航運中心服務(wù)的組合港?！睂O時光說。 

　　合作：包含競爭才能共贏 

　　雖然承認與上海港在貨源方面有一定競爭，但孫時光認為這是由市場決定的，是完全正常也完全必要的，絕不是人為的惡性競爭。他說：“在成本一致的情況下，貨主當然對港口的服務(wù)有所選擇，這也是促進港口提高服務(wù)質(zhì)量的必要因素。”按照他的理解，為了服務(wù)于建設(shè)上海國際航運中心的國家戰(zhàn)略，與“上海組合港”配套的各個港口都要在良性的競爭環(huán)境下發(fā)展壯大。 

　　舟山港務(wù)管理局副局長、高級經(jīng)濟師陳國芳也認為：“長三角港口群應(yīng)盡快從數(shù)量擴張、價格競爭走向以服務(wù)質(zhì)量為主的競爭，促進區(qū)域整體結(jié)構(gòu)優(yōu)化及合理分工?！?nbsp;

　　事實上，在長三角乃至長江流域的港口之間，貨源和吞吐量的競爭，正在被資本滲透、相互持股等合作方式所取代?！敖ㄔO(shè)上海樞紐港不等于把所有的貨物都運到上海，貨物還是遵循市場規(guī)律尋找出口，但上海在這個過程中要能夠發(fā)揮好服務(wù)、協(xié)調(diào)的作用，這才是航運中心的意義所在?！睂幉ǜ劭诠芾砭指本珠L孫時光說。