“對(duì)于鐵礦石進(jìn)口，中國(guó)的需求增長(zhǎng)直接導(dǎo)致了海運(yùn)費(fèi)用的飆升。如果拿海運(yùn)費(fèi)用的差價(jià)來(lái)發(fā)展中國(guó)海運(yùn)事業(yè)，中國(guó)能夠建立起一支強(qiáng)大的海運(yùn)艦隊(duì)?！敝袊?guó)鋼鐵協(xié)會(huì)相關(guān)負(fù)責(zé)人張先生近日接受本報(bào)記者采訪時(shí)表示。 

　　近三年來(lái)，中國(guó)對(duì)鐵礦石的需求直接帶動(dòng)了鐵礦石的價(jià)格增長(zhǎng)。由此，海運(yùn)成本也隨之水漲船高，其漲幅甚至超過(guò)一倍，這又助推了中國(guó)鐵礦石進(jìn)口價(jià)格的增長(zhǎng)。“資源價(jià)格上漲是可以理解的，但是海運(yùn)費(fèi)用的猛增就值得我們深思。”張先生說(shuō)。 

　　鐵礦石需求助推價(jià)格瘋漲 

　　國(guó)際投資銀行一份報(bào)告顯示，在中國(guó)國(guó)際貿(mào)易中，由于一直大量出口鋼鐵，而國(guó)內(nèi)鐵礦資源有限，造成了中國(guó)對(duì)于鐵礦石的嚴(yán)重進(jìn)口依賴。據(jù)蘭格鋼鐵信息中心統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)從2003年就成為了全球最大的鐵礦石進(jìn)口國(guó)，到2006年我國(guó)鐵礦石進(jìn)口量達(dá)3.26億噸，同比增長(zhǎng)18.6％，占全球礦石貿(mào)易量的50％左右，占世界鐵礦石海運(yùn)增量的90％以上。 

　　而在今年前5個(gè)月，鐵礦石進(jìn)口量達(dá)到1.61億噸，比去年同期的1.33億噸增加近3千萬(wàn)噸。預(yù)計(jì)年鐵礦石需求增量將到4千萬(wàn)噸。至2010年中國(guó)對(duì)鐵礦石的需求將達(dá)到4.57億噸，比2005年增長(zhǎng)77.13％。如此之大的鐵礦石進(jìn)口需求，無(wú)疑是鐵礦石海運(yùn)市場(chǎng)火熱的根本原因。 

　　“我國(guó)鐵礦石富礦較少，僅占礦產(chǎn)資源的3％，貧礦則占到97％。這決定了中國(guó)的鐵礦石要依靠海運(yùn)進(jìn)口，帶給了海運(yùn)費(fèi)用上漲的炒作空間?！睆埾壬f(shuō)。他還強(qiáng)調(diào)，鐵礦石進(jìn)口需求猛增，海運(yùn)力緊張，鐵礦石長(zhǎng)期協(xié)議價(jià)格上漲只是海運(yùn)費(fèi)用猛增的一個(gè)方面，而更重要的是，中國(guó)的海運(yùn)權(quán)大多掌握在幾家國(guó)際海運(yùn)公司手中，定價(jià)也是它們說(shuō)了算，中國(guó)鐵礦石進(jìn)口公司缺少討價(jià)還價(jià)的資本，相對(duì)處于較為被動(dòng)的地位，很難有所作為。 

　　鋼鐵企業(yè)進(jìn)口損失巨大 

　　“假如中國(guó)的海運(yùn)沒(méi)有發(fā)展起來(lái)，隨著我國(guó)進(jìn)口鐵礦石的增加，海運(yùn)價(jià)格還會(huì)不斷的走高，甚至越來(lái)越離譜。目前國(guó)內(nèi)鋼企每年進(jìn)口鐵礦石的海運(yùn)量已近4億噸，規(guī)模居世界第一。然而，由于鐵礦石進(jìn)口的運(yùn)輸主要靠租用外輪完成，外輪承運(yùn)我國(guó)鐵礦石的份額已達(dá)到90％。但由于國(guó)內(nèi)鋼企大小不一，力量分散多頭對(duì)外等原因，海運(yùn)價(jià)格長(zhǎng)期被外商控制，國(guó)內(nèi)鋼企損失巨大?！睆埾壬鷮?duì)此表示無(wú)奈。 

　　鞍鋼股份總經(jīng)理唐復(fù)平表示，海運(yùn)成本飛漲所帶來(lái)的利潤(rùn)減少已經(jīng)威脅到整個(gè)鋼鐵行業(yè)，成為眾多鋼鐵企業(yè)關(guān)注的焦點(diǎn)。作為一家大型鋼鐵企業(yè)，鞍鋼一年為此多支付費(fèi)用數(shù)目驚人，這一方面要求中國(guó)鋼鐵企業(yè)聯(lián)合起來(lái)，共同應(yīng)對(duì)；另一方面，還是要發(fā)展自己的海運(yùn)隊(duì)伍。 

　　中國(guó)海運(yùn)發(fā)展刻不容緩 

　　武漢理工大學(xué)船舶與海洋工程學(xué)院劉成崗指出，目前大部分海運(yùn)市場(chǎng)被日本、英國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家所占有?！爸袊?guó)造船大國(guó)的地位和缺少‘海運(yùn)艦隊(duì)’的矛盾是中國(guó)航運(yùn)的可悲之處?！睂?duì)此他很無(wú)奈。 

　　他認(rèn)為，中國(guó)是造船的大國(guó)，不是造船的強(qiáng)國(guó)，大多數(shù)中國(guó)造船企業(yè)還不能造出高技術(shù)含量的船只。其制約瓶頸主要來(lái)自兩方面。首先，缺少市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。一般一個(gè)幾十萬(wàn)噸的大噸位船只造價(jià)都在一億美元以上，僅此就把大量中小企業(yè)排除在外，而造船項(xiàng)目的承接者主要是政府主導(dǎo)的大型船廠。其次，技術(shù)缺失嚴(yán)重。在技術(shù)上，尤其是造船材料的技術(shù)含量上，中國(guó)還達(dá)不到世界領(lǐng)先水平。比如，韌性不夠、硬度不夠、以及防水性能不好等等，都限制了中國(guó)大噸位船舶的建造。 

　　而另一方面，中國(guó)又是造船大國(guó)，由于大多數(shù)跨國(guó)企業(yè)，均被中國(guó)的低廉勞動(dòng)力所吸引，為降低成本而把造船項(xiàng)目交托給中國(guó)企業(yè)，促成了中國(guó)造船大國(guó)的地位。但是，在建造項(xiàng)目實(shí)施過(guò)程中，外企對(duì)于技術(shù)保護(hù)十分重視，中國(guó)能夠從中學(xué)到的東西并不多。 

　　中遠(yuǎn)航運(yùn)集團(tuán)公司相關(guān)負(fù)責(zé)人透露，中國(guó)的造船業(yè)近年來(lái)發(fā)展勢(shì)態(tài)良好。2006年全國(guó)造船完工量1452萬(wàn)載重噸，同比增長(zhǎng)20％，占當(dāng)年全球造船產(chǎn)量的近五分之一。新承接船舶訂單4251萬(wàn)載重噸，同比增長(zhǎng)150％；手持船舶訂單6872萬(wàn)載重噸，同比增長(zhǎng)73％。中國(guó)已連續(xù)12年成為世界第三大造船大國(guó)，并與排名前兩位的韓國(guó)和日本明顯縮小差距。船舶產(chǎn)品出口到111個(gè)國(guó)家和地區(qū)，其中出口金額在1000萬(wàn)美元以上的國(guó)家和地區(qū)26個(gè)對(duì)德國(guó)和新加坡兩大市場(chǎng)的出口額實(shí)現(xiàn)成倍增長(zhǎng)，總計(jì)占比達(dá)到30％。 

　　拿運(yùn)費(fèi)造艦隊(duì)機(jī)不可失 

　　“中國(guó)需要自己的海運(yùn)船只，尤其是大噸位的遠(yuǎn)洋船只?！变撹F協(xié)會(huì)的張先生說(shuō)。他算了這樣的一筆賬，2005年5月后，巴西至中國(guó)航線的鐵礦石海運(yùn)費(fèi)曾跌至17美元每噸，到今年5月，巴西圖巴朗港至北侖、寶山港平均鐵礦石海運(yùn)費(fèi)超過(guò)55美元每噸，漲幅達(dá)38美元每噸。以每年3.5億噸的鐵礦石總進(jìn)口量計(jì)算，就是133億美元，而這僅僅是一年省下來(lái)的資金。按照目前的發(fā)展趨勢(shì)，中國(guó)對(duì)于鐵礦石的需求會(huì)不斷增加，造一支掛上中國(guó)國(guó)旗的遠(yuǎn)洋航運(yùn)艦隊(duì)意義重大。 

　　他還認(rèn)為，寶鋼、武鋼、沙鋼等少數(shù)大企業(yè)，都簽有長(zhǎng)期合同，以避免海運(yùn)成本的增加，但這并非長(zhǎng)久之計(jì)。合同總是有時(shí)間限制的，遲早會(huì)面對(duì)運(yùn)費(fèi)上漲的問(wèn)題，只有自己建立起一支海運(yùn)隊(duì)伍，才會(huì)在國(guó)際談判中有話語(yǔ)權(quán)。 

　　“現(xiàn)在的鋼鐵廠都嘗試與造船廠‘聯(lián)姻’，形成一條服務(wù)鏈。這不僅能使鋼鐵廠降低成本，更能讓中國(guó)海運(yùn)業(yè)發(fā)展起來(lái)?！敝羞h(yuǎn)集團(tuán)負(fù)責(zé)人說(shuō)。他還表示，中國(guó)海運(yùn)市場(chǎng)被國(guó)外把持總有弊端。就目前的形勢(shì)而言，國(guó)際海運(yùn)的漲價(jià)為中國(guó)海運(yùn)的發(fā)展提供了契機(jī)，對(duì)大多數(shù)鋼鐵企業(yè)來(lái)說(shuō)，海運(yùn)成本的增加會(huì)讓它們重新考慮造船的必要。但長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，中國(guó)對(duì)海運(yùn)的投入是很必要、很急迫的，也是目前能夠解決中國(guó)海運(yùn)費(fèi)用虛高的根本辦法。 

　　據(jù)船舶工業(yè)協(xié)會(huì)報(bào)告指出，在2006年中國(guó)船舶生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)高新技術(shù)都取得了較大突破，為中國(guó)的船舶制造業(yè)奠定了基礎(chǔ)。我國(guó)自主設(shè)計(jì)、建造、整體性能達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平的煙大火車渡船成功交付并投入運(yùn)營(yíng)；LNG船實(shí)船建造進(jìn)展順利。新承接船舶訂單中，首次批量承接了5艘30萬(wàn)噸級(jí)礦砂船；承接了10000TEU超大型集裝箱船，實(shí)現(xiàn)了新的突破。LNG船、小汽車運(yùn)輸船、工程船等高新技術(shù)船舶的比重也明顯增加。 

　　“中國(guó)海運(yùn)已呈蓄勢(shì)待發(fā)之勢(shì)，國(guó)家和企業(yè)都開(kāi)始重視這個(gè)行業(yè)了?！睆埾壬f(shuō)。 

　　據(jù)商務(wù)部消息，近日，鋼鐵企業(yè)面對(duì)鐵礦石海運(yùn)的價(jià)格上漲，紛紛涉足海運(yùn)船舶業(yè)。例如，寶鋼斥資20億元人民幣投資中國(guó)最大的船舶總裝廠上海外高橋造船公司。國(guó)內(nèi)最大的民營(yíng)鋼鐵企業(yè)“建龍鋼鐵”，也在去年底正式收購(gòu)舟山最大的造船企業(yè)浙江揚(yáng)帆船舶集團(tuán)有限公司，并計(jì)劃逐步擴(kuò)建。而首鋼集團(tuán)也與鐵礦石賣家巴西淡水河谷達(dá)成協(xié)議，組建自己的鐵礦石遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船隊(duì)。 

　　其實(shí)，對(duì)于中國(guó)政府而言，假如能考慮借此機(jī)會(huì)發(fā)展“海運(yùn)艦隊(duì)”，擺脫依賴國(guó)外海運(yùn)束縛，既降低海運(yùn)成本，又取得海運(yùn)主動(dòng)權(quán)，豈不是因禍得福、一舉兩得？