中國的原油運(yùn)輸95%以上靠水運(yùn)，鐵礦石99%的運(yùn)輸渠道靠水運(yùn)，水路交通運(yùn)輸在國民經(jīng)濟(jì)中的地位越來越重要。 

2007年一季度水運(yùn)行業(yè)上市公司收入58.02億，同比增加10.57%，比較2006年增長幅度下降2個百分點.。國際航運(yùn)價格指數(shù)周期性的大幅度波動，嚴(yán)重影響了航運(yùn)行業(yè)的收入的業(yè)績。 

回首2006年，由于燃油等經(jīng)營成本不斷大幅度上升，水運(yùn)行業(yè)成本繼續(xù)大幅度上升，在收入平均增長4%的情況下，成本上升10%左右，毛利率在不斷下降，毛利率從2005年的31.39%，下降到2006年的28.48%，下降幅度達(dá)到9%左右。2007年一季度，收入增長10.57%，行業(yè)成本上升3.95%，毛利率回升到30.02%。 

2006年水運(yùn)行業(yè)收入僅僅增長4%，但成本增長了10左右%，使得主要經(jīng)營利潤下降了8.44%。2007年一季度水運(yùn)行業(yè)主營業(yè)務(wù)利潤達(dá)到19.94億元，同比增長了24%以上，上市公司中海、中遠(yuǎn)都增長35%以上，2007年以后航運(yùn)行業(yè)指數(shù)全面大漲，2月份突破4000點，3月份突破5000點，4月底5月初達(dá)到6100點歷史最高點。 

中國港口運(yùn)輸連續(xù)幾年持續(xù)高速增長，2006年水路客運(yùn)周轉(zhuǎn)量和貨物周轉(zhuǎn)量的增速，盡管從比例上，比上年有明顯下降，但仍達(dá)到20%左右的增速。但是，我國運(yùn)輸船舶近20萬艘，超過1億載重噸，運(yùn)力總規(guī)模居世界前列。內(nèi)河航道通航里程達(dá)到12萬公里。近年來全國港口貨物吞吐量保持快速增長，去年完成吞吐量56億噸，其中集裝箱吞吐量達(dá)到9300萬標(biāo)準(zhǔn)箱，連續(xù)多年居世界第一。 

2007年7月，交通部全國水運(yùn)工作會議在北京的西郊賓館舉行。中共中央政治局委員、國務(wù)院副總理曾培炎和交通部的領(lǐng)導(dǎo)悉數(shù)出席會議，可見隨著我國對外貿(mào)易的增長和內(nèi)河交通的不斷發(fā)展，水運(yùn)已經(jīng)成為一個即公路、鐵路、航空等主要運(yùn)輸方式之后國家將大力擴(kuò)展的物流渠道。 

交通部方面表示，水路運(yùn)輸是綜合運(yùn)輸體系的重要組成部分。作為傳統(tǒng)且仍處于發(fā)展中的運(yùn)輸方式，水路運(yùn)輸為我國國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展作出了巨大貢獻(xiàn)。據(jù)統(tǒng)計，2006年，我國進(jìn)出口總額17607億美元，同比增長23.8%，增速比去年同期加快0.6個百分點。其二，是中國水運(yùn)行業(yè)產(chǎn)能嚴(yán)重不足，主要是依靠海外運(yùn)力。 

我國通過自身運(yùn)力的原油目前還不足30%，鐵礦石僅僅達(dá)到40%左右，就自身運(yùn)力而言，缺口巨大。我國為此提出“國貨國運(yùn)”的政策，規(guī)劃到2010年中國石油和大宗原材料由中國船運(yùn)輸比例提高到50%以上，到2015年逐步提高到80%左右。 

無論是目前顯示出的能力，在外貿(mào)運(yùn)輸中表現(xiàn)出來的地位，還是未來將要形成的規(guī)模，我國水運(yùn)業(yè)對經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)和重要意義都是顯而易見的。從國家對水運(yùn)業(yè)的重視程度、各地對水運(yùn)業(yè)的扶持態(tài)度，不難得出結(jié)論：在我國逐步成為世界經(jīng)濟(jì)大國、貿(mào)易大國、工業(yè)大國的發(fā)展道路上，水運(yùn)業(yè)的作用將更加舉足輕重，水運(yùn)業(yè)的地位也將提高到一個新的高度。 

地位：貢獻(xiàn)拉升行業(yè)價值 

記者在全國水運(yùn)工作會議上得到一組關(guān)于我國水運(yùn)目前發(fā)展情況的數(shù)據(jù)，顯示目前我國水運(yùn)行業(yè)以相對穩(wěn)定的形式快步發(fā)展。據(jù)分析，2007年我國貨物運(yùn)輸生產(chǎn)繼續(xù)保持增長，增長速度明顯高于上年同期水平。1至3月全社會各種運(yùn)輸方式累計完成貨運(yùn)量50.5億噸，同比增長11.5%，增幅比上年同期高3.9個百分點。 

貨物周轉(zhuǎn)量22497.2億噸公里，同比增長17.3%，增幅比上年同期增長一倍；旅客運(yùn)輸平穩(wěn)較快增長，全年全社會各種運(yùn)輸方式累計完成客運(yùn)量56億人，同比增長11.3%，增速同比加快3.7個百分點。從旅客周轉(zhuǎn)量來看，全社會各種運(yùn)輸方式累計完成旅客周轉(zhuǎn)量5523.1億人公里，同比增長10.3%。 

2007年1至3月，全國水路運(yùn)輸完成客運(yùn)量0.56億人，比上年同期增長6.9%。分地區(qū)來看，四川、海南、浙江、廣東、山東、重慶、上海和福建的客運(yùn)量都超過300萬人，這幾個省共完成客運(yùn)量3826萬人，占水路客運(yùn)總量的68.87%；全社會完成水路貨運(yùn)量和貨物周轉(zhuǎn)量分別為5.80億噸和14260.81億噸公里，分別同比增長15%和20.3%。從增長速度來看，海南省的水路貨運(yùn)量增長速度最快，達(dá)到60.1%，有10個地區(qū)的貨運(yùn)增速超過全國平均增速。 

在國民經(jīng)濟(jì)繼續(xù)保持快速增長，內(nèi)外貿(mào)需求旺盛的前提下，港口生產(chǎn)開局良好，1至3月份港口生產(chǎn)經(jīng)營繼續(xù)保持好的發(fā)展勢頭，貨物吞吐量、外貿(mào)吞吐量、集裝箱吞吐量等主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)仍然保持穩(wěn)步增長。 

前三個月由于我國城鎮(zhèn)固定資產(chǎn)投資增長較去年12月有較大反彈，全社會對大宗貨物需求強(qiáng)勁，特別是煤炭、鋼材等工業(yè)原料及產(chǎn)品進(jìn)、出口增長明顯。全國規(guī)模以上港口累計完成貨物吞吐量120358萬噸，同比增長15.9%。其中沿海港口完成90476萬噸，同比增長15.4%；內(nèi)河港口完成29937萬噸，同比增長17.8%。 

以上市公司南京水運(yùn)為例，該公司是我國水運(yùn)行業(yè)的霸主型企業(yè)，近年來在長江南京以上原油運(yùn)輸市場上所占份額均在90%以上，基本上處于壟斷經(jīng)營地位，公司計劃在“十一五”期間投入40億元巨資重點發(fā)展海上石油運(yùn)輸。 

公司與控股股東簽訂期租協(xié)議，決定期租控股股東的一艘7萬噸級油輪“天興洲”號，還擬在國際市場上租賃一艘VLCC油輪，租賃對象為新加坡籍FRONTLINE公司的“FRONTSA－BANG”輪。 

據(jù)測算，期租“FRONTSA－BANG”油輪，每年也將為南京水運(yùn)實現(xiàn)利潤1500萬元。南京水運(yùn)將陸續(xù)購置4艘4.6萬噸，其中2艘油輪的投資計劃已經(jīng)該公司2005年股東大會批準(zhǔn)）及3艘VLCC油輪，投資總額35.635億元，加上2003年12月公司與渤海船舶重工有限責(zé)任公司簽訂的3艘4.6萬噸油輪在建項目下跨投資部分。 

“十一五”期間南京水運(yùn)運(yùn)力發(fā)展計劃累計投資總額為40.708億元，其中2006年投資資金約9.71億元。預(yù)計項目全部實施后，每艘4.6萬噸油輪可增加年運(yùn)輸收入6400萬元，運(yùn)輸利潤1590萬元；每艘VLCC油輪可增加年運(yùn)輸收入9200萬元，運(yùn)輸利潤2960萬元，將帶動公司業(yè)績的爆發(fā)式增長。 

海運(yùn)：牢固的霸主位置 

海運(yùn)一直都是水上運(yùn)輸中的龍頭，我國重要物資運(yùn)輸以及外貿(mào)運(yùn)輸，絕大部分都依賴海運(yùn)，其中海運(yùn)承擔(dān)的外貿(mào)運(yùn)量更是超過90%。資料顯示，從1995年以來，海運(yùn)承擔(dān)的我國外貿(mào)運(yùn)量一直在80%以上，近年超過了90%；海運(yùn)承擔(dān)的外貿(mào)貨物，按對應(yīng)的貿(mào)易額計算，約占五種運(yùn)輸方式的62%；1995年至2004年，我國對外貿(mào)易量迅速擴(kuò)大，GDP對外貿(mào)的依存度隨之從4%快速上升到7%，對海運(yùn)的依存度也從2.4%提高到4.3%。 

此外，海運(yùn)承擔(dān)的石油進(jìn)口運(yùn)量也正在逐年遞增。我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，大大增加了對能源的消耗，石油年消費量已經(jīng)超過日本，成為僅次于美國的世界第二大石油消費國。從1993年我國成為石油進(jìn)口國以來，石油進(jìn)口量呈現(xiàn)快速增長態(tài)勢，2006年進(jìn)口石油量達(dá)13018萬噸。 

目前我國的石油進(jìn)出口運(yùn)輸主要依靠海運(yùn)，根據(jù)歷年的數(shù)據(jù)，我國石油進(jìn)口量占總消耗量的比重1990年為6.58%，到2006已經(jīng)達(dá)到48.62%。2006年水路接卸進(jìn)口原油1.23億噸，比上年增長9.8%，海運(yùn)原油進(jìn)口量占全國原油進(jìn)口量的95%以上。海上石油運(yùn)輸對我國經(jīng)濟(jì)運(yùn)行安全和社會穩(wěn)定至關(guān)重要。 

海運(yùn)對我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展做出的另一個巨大貢獻(xiàn)是鐵礦石的進(jìn)口運(yùn)輸，因為目前海運(yùn)幾乎是我國鐵礦石進(jìn)口的唯一運(yùn)輸方式。鋼鐵工業(yè)是我國重要的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，也是帶動國民經(jīng)濟(jì)增長的支柱產(chǎn)業(yè)。我國鐵礦石產(chǎn)量近年維持在2.5億噸左右，且多為貧礦，由于這一產(chǎn)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足我國鋼鐵工業(yè)的發(fā)展需求，近幾年我國鐵礦石進(jìn)口量逐年遞增。1990年礦石進(jìn)口量只有1419萬噸，2000年進(jìn)口6997萬噸，到2004年達(dá)到20810萬噸。 

2006年冶金行業(yè)繼續(xù)保持快速發(fā)展勢頭，盡管國家采取了一系列的宏觀調(diào)控措施，但鐵礦石進(jìn)口繼續(xù)呈現(xiàn)大幅增長，進(jìn)口鐵礦石總量達(dá)27528萬噸，比上年增加6718萬噸，同比增長33%。我國已成為世界鐵礦石的最大進(jìn)口國。 

2006年統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明，99%的鐵礦石進(jìn)口都是依靠海運(yùn)。鐵礦石接卸仍然以大型港口為主，青島、天津、寧波、日照和上海五大進(jìn)口鐵礦石接卸港接卸量占全國接卸總量的66%。 

內(nèi)河：水路暢通經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá) 

有專家對我國50萬人口以上城市進(jìn)行了分類對比，根據(jù)2006年中國城市統(tǒng)計年鑒，將216個50萬人口以上的大中城市分為沿海港口城市（40個）、內(nèi)河港口城市（50個）、內(nèi)陸城市（126個）三類，并對比人均GDP、人均利用外資、人均社會消費品總額以及人均利稅總額這四個指標(biāo)，沿海城市的四個指標(biāo)明顯高于其他兩類城市，內(nèi)河城市又高于內(nèi)陸城市。 

2006年統(tǒng)計數(shù)據(jù)，對以上沿海省市的主要國民經(jīng)濟(jì)指標(biāo)進(jìn)行對比分析，沿海省市的人均GDP、人均工業(yè)總產(chǎn)值、人均外貿(mào)額、人均實際利用外資額明顯高于其他兩類省市，這些數(shù)據(jù)表明，沿海省市的綜合經(jīng)濟(jì)實力以及對外開放程度遠(yuǎn)大于其他兩類，內(nèi)陸沿河省市的人均GDP、人均外商投資額也較高，而內(nèi)陸省市中由于有經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的首都北京，以及西部地區(qū)人口密度較小等等原因，人均工業(yè)總產(chǎn)值、人均外貿(mào)總額相對于內(nèi)陸沿河省市要高。 

其實，從我國特殊經(jīng)濟(jì)區(qū)的分布也不難看出水運(yùn)在地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的意義。到2006年末，我國國家級經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)實際投入運(yùn)行的共有48個，另有5個工業(yè)園區(qū)，13個保稅區(qū)，這些特殊經(jīng)濟(jì)區(qū)共有66個。從這些特殊經(jīng)濟(jì)區(qū)的地理位置分布上看，位于長江中下游和沿海地區(qū)的有27個經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)、5個工業(yè)園區(qū)和13個保稅區(qū)，這45個特殊經(jīng)濟(jì)區(qū)都位于有水運(yùn)的地區(qū)，2003年完成的GDP為4686億元；地處中西部的特殊經(jīng)濟(jì)區(qū)有15個，完成GDP為468億元，不及沿海5個工業(yè)園區(qū)的產(chǎn)值841億元，也不及13個保稅區(qū)的產(chǎn)值748億元。 

目前，特殊經(jīng)濟(jì)區(qū)不僅創(chuàng)造出日益增大的經(jīng)濟(jì)效益，并且為高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)的孵化和發(fā)展搭建了良好的平臺，對區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、產(chǎn)