英國(guó)《金融時(shí)報(bào)》6日?qǐng)?bào)道，由于世界經(jīng)濟(jì)不斷快速增長(zhǎng)、市場(chǎng)需求上升、港口擁堵和貿(mào)易線路大大延長(zhǎng)等因素的影響，全球海運(yùn)費(fèi)用正在大幅上漲。 

報(bào)道指出，煤炭、鐵礦石和谷物等散裝干貨的運(yùn)輸費(fèi)用如今已經(jīng)漲至新高。波羅的海干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)上周首次突破7000點(diǎn)，在過去一年里增長(zhǎng)了103%。這一指數(shù)自2000年以來已經(jīng)漲了近5倍。 

目前，農(nóng)產(chǎn)品、基礎(chǔ)金屬和礦石正在不斷漲價(jià)，而運(yùn)費(fèi)的大幅上漲對(duì)商品價(jià)格更是雪上加霜。 

一些運(yùn)輸經(jīng)紀(jì)人說，由于貿(mào)易線路延長(zhǎng)，船只的航行時(shí)間延長(zhǎng)，降低了運(yùn)輸能力，從而產(chǎn)生漲價(jià)的壓力。 

另外，一些港口嚴(yán)重?fù)矶?，迫使船只等待卸貨的時(shí)間長(zhǎng)達(dá)4周，使運(yùn)輸能力緊張狀況加劇。在澳大利亞紐卡斯?fàn)柛圻@個(gè)世界上最大的煤炭碼頭，這一問題特別尖銳。 

整個(gè)拉美的情況也是如此。雇一艘巴拿馬極限型船只(一種中型貨船)每天的平均費(fèi)用上周漲到58500美元，比去年漲了一倍多。在2005年，這一價(jià)格是10000美元左右。 

還有一個(gè)原因是，許多造船廠正在集中建造諸如液態(tài)天然氣運(yùn)輸船等高利潤(rùn)船只，而不接受簡(jiǎn)單的干散貨船的訂單，從而使干散貨運(yùn)輸能力進(jìn)一步緊張。