中國的原油運輸95%以上靠水運，鐵礦石99%的運輸渠道靠水運，水路交通運輸在國民經(jīng)濟中的地位越來越重要。

　　2007年一季度水運行業(yè)上市公司收入58.02億，同比增加10.57%，比較2006年增長幅度下降2個百分點.。國際航運價格指數(shù)周期性的大幅度波動，嚴重影響了航運行業(yè)的收入的業(yè)績。

　　回首2006年，由于燃油等經(jīng)營成本不斷大幅度上升，水運行業(yè)成本繼續(xù)大幅度上升，在收入平均增長4%的情況下，成本上升10%左右，毛利率在不斷下降，毛利率從2005年的31.39%，下降到2006年的28.48%，下降幅度達到9%左右。2007年一季度，收入增長10.57%，行業(yè)成本上升3.95%，毛利率回升到30.02%。

　　2006年水運行業(yè)收入僅僅增長4%，但成本增長了10左右%，使得主要經(jīng)營利潤下降了8.44%。2007年一季度水運行業(yè)主營業(yè)務(wù)利潤達到19.94億元，同比增長了24%以上，上市公司中海、中遠都增長35%以上，2007年以后航運行業(yè)指數(shù)全面大漲，2月份突破4000點，3月份突破5000點，4月底5月初達到6100點歷史最高點。

　　中國港口運輸連續(xù)幾年持續(xù)高速增長，2006年水路客運周轉(zhuǎn)量和貨物周轉(zhuǎn)量的增速，盡管從比例上，比上年有明顯下降，但仍達到20%左右的增速。但是，我國運輸船舶近20萬艘，超過1億載重噸，運力總規(guī)模居世界前列。內(nèi)河航道通航里程達到12萬公里。近年來全國港口貨物吞吐量保持快速增長，去年完成吞吐量56億噸，其中集裝箱吞吐量達到9300萬標準箱，連續(xù)多年居世界第一。

　　2007年7月，交通部全國水運工作會議在北京的西郊賓館舉行。中共中央政治局委員、國務(wù)院副總理曾培炎和交通部的領(lǐng)導(dǎo)悉數(shù)出席會議，可見隨著我國對外貿(mào)易的增長和內(nèi)河交通的不斷發(fā)展，水運已經(jīng)成為一個即公路、鐵路、航空等主要運輸方式之后國家將大力擴展的物流渠道。

　　交通部方面表示，水路運輸是綜合運輸體系的重要組成部分。作為傳統(tǒng)且仍處于發(fā)展中的運輸方式，水路運輸為我國國民經(jīng)濟和社會發(fā)展作出了巨大貢獻。據(jù)統(tǒng)計，2006年，我國進出口總額17607億美元，同比增長23.8%，增速比去年同期加快0.6個百分點。其二，是中國水運行業(yè)產(chǎn)能嚴重不足，主要是依靠海外運力。

　　我國通過自身運力的原油目前還不足30%，鐵礦石僅僅達到40%左右，就自身運力而言，缺口巨大。我國為此提出“國貨國運”的政策，規(guī)劃到2010年中國石油和大宗原材料由中國船運輸比例提高到50%以上，到2015年逐步提高到80%左右。

　　無論是目前顯示出的能力，在外貿(mào)運輸中表現(xiàn)出來的地位，還是未來將要形成的規(guī)模，我國水運業(yè)對經(jīng)濟的貢獻和重要意義都是顯而易見的。從國家對水運業(yè)的重視程度、各地對水運業(yè)的扶持態(tài)度，不難得出結(jié)論：在我國逐步成為世界經(jīng)濟大國、貿(mào)易大國、工業(yè)大國的發(fā)展道路上，水運業(yè)的作用將更加舉足輕重，水運業(yè)的地位也將提高到一個新的高度。

　　地位：貢獻拉升行業(yè)價值

　　記者在全國水運工作會議上得到一組關(guān)于我國水運目前發(fā)展情況的數(shù)據(jù)，顯示目前我國水運行業(yè)以相對穩(wěn)定的形式快步發(fā)展。據(jù)分析，2007年我國貨物運輸生產(chǎn)繼續(xù)保持增長，增長速度明顯高于上年同期水平。1至3月全社會各種運輸方式累計完成貨運量50.5億噸，同比增長11.5%，增幅比上年同期高3.9個百分點。

　　貨物周轉(zhuǎn)量22497.2億噸公里，同比增長17.3%，增幅比上年同期增長一倍；旅客運輸平穩(wěn)較快增長，全年全社會各種運輸方式累計完成客運量56億人，同比增長11.3%，增速同比加快3.7個百分點。從旅客周轉(zhuǎn)量來看，全社會各種運輸方式累計完成旅客周轉(zhuǎn)量5523.1億人公里，同比增長10.3%。

　　2007年1至3月，全國水路運輸完成客運量0.56億人，比上年同期增長6.9%。分地區(qū)來看，四川、海南、浙江、廣東、山東、重慶、上海和福建的客運量都超過300萬人，這幾個省共完成客運量3826萬人，占水路客運總量的68.87%；全社會完成水路貨運量和貨物周轉(zhuǎn)量分別為5.80億噸和14260.81億噸公里，分別同比增長15%和20.3%。從增長速度來看，海南省的水路貨運量增長速度最快，達到60.1%，有10個地區(qū)的貨運增速超過全國平均增速。

　　在國民經(jīng)濟繼續(xù)保持快速增長，內(nèi)外貿(mào)需求旺盛的前提下，港口生產(chǎn)開局良好，1至3月份港口生產(chǎn)經(jīng)營繼續(xù)保持好的發(fā)展勢頭，貨物吞吐量、外貿(mào)吞吐量、集裝箱吞吐量等主要經(jīng)濟指標仍然保持穩(wěn)步增長。

　　前三個月由于我國城鎮(zhèn)固定資產(chǎn)投資增長較去年12月有較大反彈，全社會對大宗貨物需求強勁，特別是煤炭、鋼材等工業(yè)原料及產(chǎn)品進、出口增長明顯。全國規(guī)模以上港口累計完成貨物吞吐量120358萬噸，同比增長15.9%。其中沿海港口完成90476萬噸，同比增長15.4%；內(nèi)河港口完成29937萬噸，同比增長17.8%。

　　以上市公司南京水運為例，該公司是我國水運行業(yè)的霸主型企業(yè)，近年來在長江南京以上原油運輸市場上所占份額均在90%以上，基本上處于壟斷經(jīng)營地位，公司計劃在“十一五”期間投入40億元巨資重點發(fā)展海上石油運輸。

　　公司與控股股東簽訂期租協(xié)議，決定期租控股股東的一艘7萬噸級油輪“天興洲”號，還擬在國際市場上租賃一艘VLCC油輪，租賃對象為新加坡籍FRONTLINE公司的“FRONTSA－BANG”輪。

　　據(jù)測算，期租“FRONTSA－BANG”油輪，每年也將為南京水運實現(xiàn)利潤1500萬元。南京水運將陸續(xù)購置4艘4.6萬噸，其中2艘油輪的投資計劃已經(jīng)該公司2005年股東大會批準）及3艘VLCC油輪，投資總額35.635億元，加上2003年12月公司與渤海船舶重工有限責(zé)任公司簽訂的3艘4.6萬噸油輪在建項目下跨投資部分。

　　“十一五”期間南京水運運力發(fā)展計劃累計投資總額為40.708億元，其中2006年投資資金約9.71億元。預(yù)計項目全部實施后，每艘4.6萬噸油輪可增加年運輸收入6400萬元，運輸利潤1590萬元；每艘VLCC油輪可增加年運輸收入9200萬元，運輸利潤2960萬元，將帶動公司業(yè)績的爆發(fā)式增長。

　　海運：牢固的霸主位置

　　海運一直都是水上運輸中的龍頭，我國重要物資運輸以及外貿(mào)運輸，絕大部分都依賴海運，其中海運承擔(dān)的外貿(mào)運量更是超過90%。資料顯示，從1995年以來，海運承擔(dān)的我國外貿(mào)運量一直在80%以上，近年超過了90%；海運承擔(dān)的外貿(mào)貨物，按對應(yīng)的貿(mào)易額計算，約占五種運輸方式的62%；1995年至2004年，我國對外貿(mào)易量迅速擴大，GDP對外貿(mào)的依存度隨之從4%快速上升到7%，對海運的依存度也從2.4%提高到4.3%。

　　此外，海運承擔(dān)的石油進口運量也正在逐年遞增。我國經(jīng)濟的快速發(fā)展，大大增加了對能源的消耗，石油年消費量已經(jīng)超過日本，成為僅次于美國的世界第二大石油消費國。從1993年我國成為石油進口國以來，石油進口量呈現(xiàn)快速增長態(tài)勢，2006年進口石油量達13018萬噸。

　　目前我國的石油進出口運輸主要依靠海運，根據(jù)歷年的數(shù)據(jù)，我國石油進口量占總消耗量的比重1990年為6.58%，到2006已經(jīng)達到48.62%。2006年水路接卸進口原油1.23億噸，比上年增長9.8%，海運原油進口量占全國原油進口量的95%以上。海上石油運輸對我國經(jīng)濟運行安全和社會穩(wěn)定至關(guān)重要。

　　海運對我國經(jīng)濟發(fā)展做出的另一個巨大貢獻是鐵礦石的進口運輸，因為目前海運幾乎是我國鐵礦石進口的唯一運輸方式。鋼鐵工業(yè)是我國重要的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，也是帶動國民經(jīng)濟增長的支柱產(chǎn)業(yè)。我國鐵礦石產(chǎn)量近年維持在2.5億噸左右，且多為貧礦，由于這一產(chǎn)量遠遠不能滿足我國鋼鐵工業(yè)的發(fā)展需求，近幾年我國鐵礦石進口量逐年遞增。1990年礦石進口量只有1419萬噸，2000年進口6997萬噸，到2004年達到20810萬噸。

　　2006年冶金行業(yè)繼續(xù)保持快速發(fā)展勢頭，盡管國家采取了一系列的宏觀調(diào)控措施，但鐵礦石進口繼續(xù)呈現(xiàn)大幅增長，進口鐵礦石總量達27528萬噸，比上年增加6718萬噸，同比增長33%。我國已成為世界鐵礦石的最大進口國。

　　2006年統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明，99%的鐵礦石進口都是依靠海運。鐵礦石接卸仍然以大型港口為主，青島、天津、寧波、日照和上海五大進口鐵礦石接卸港接卸量占全國接卸總量的66%。
 
　　內(nèi)河：水路暢通經(jīng)濟發(fā)達

　　有專家對我國50萬人口以上城市進行了分類對比，根據(jù)2006年中國城市統(tǒng)計年鑒，將216個50萬人口以上的大中城市分為沿海港口城市（40個）、內(nèi)河港口城市（50個）、內(nèi)陸城市（126個）三類，并對比人均GDP、人均利用外資、人均社會消費品總額以及人均利稅總額這四個指標，沿海城市的四個指標明顯高于其他兩類城市，內(nèi)河城市又高于內(nèi)陸城市。

　　2006年統(tǒng)計數(shù)據(jù)，對以上沿海省市的主要國民經(jīng)濟指標進行對比分析，沿海省市的人均GDP、人均工業(yè)總產(chǎn)值、人均外貿(mào)額、人均實際利用外資額明顯高于其他兩類省市，這些數(shù)據(jù)表明，沿海省市的綜合經(jīng)濟實力以及對外開放程度遠大于其他兩類，內(nèi)陸沿河省市的人均GDP、人均外商投資額也較高，而內(nèi)陸省市中由于有經(jīng)濟發(fā)達的首都北京，以及西部地區(qū)人口密度較小等等原因，人均工業(yè)總產(chǎn)值、人均外貿(mào)總額相對于內(nèi)陸沿河省市要高。

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