不久前，這家公司剛剛停止了難以帶來(lái)更大盈利的普貨業(yè)務(wù)，此次則希望通過(guò)購(gòu)買(mǎi)大型貨機(jī)降低運(yùn)營(yíng)成本應(yīng)對(duì)國(guó)內(nèi)越來(lái)越激烈的競(jìng)爭(zhēng)。同時(shí)，和近一兩年全球航空公司都想盡辦法將自己的貨機(jī)擠入上海機(jī)場(chǎng)不同，中國(guó)的航空貨運(yùn)公司則正希望將自己的貨機(jī)飛入大洋彼岸的歐美市場(chǎng)。
激戰(zhàn)上海
揚(yáng)子江快運(yùn)原為海航旗下全資子公司。2005年9月，海航集團(tuán)向臺(tái)灣地區(qū)最大的航空企業(yè)“中華航空”、好好國(guó)際物流、陽(yáng)明海運(yùn)、萬(wàn)海航運(yùn)轉(zhuǎn)讓了其所持揚(yáng)子江快運(yùn)49%股權(quán)。由此，揚(yáng)子江快運(yùn)也成為大陸首家兩岸合資經(jīng)營(yíng)的航空公司。
“747-400F有更巨大的運(yùn)力，航程也遠(yuǎn)，相對(duì)燃油成本也就低。要比747-200F效率高20%，”揚(yáng)子江快運(yùn)新任總裁、來(lái)自“中華航空”的孫洪祥告訴記者，“今年中國(guó)航空貨運(yùn)市場(chǎng)不太好，油價(jià)也貴，這就讓降低成本更重要?！倍潭處啄觊g，已經(jīng)有46家航空公司擠入上海貨運(yùn)市場(chǎng)，中國(guó)航空貨運(yùn)的運(yùn)力每年都在飛速增長(zhǎng)，直接導(dǎo)致了運(yùn)能過(guò)剩。
孫洪祥透露，今年的航空貨運(yùn)的價(jià)格比去年同期降低了4%到5%。航空貨運(yùn)占比例最大的成本就是航油，占總成本的50%，而上半年油價(jià)又上漲5%。貨運(yùn)的利潤(rùn)也就是3%到5%，所以以目前的價(jià)格不大可能賺錢(qián)了。
其實(shí)從去年起中國(guó)的貨運(yùn)市場(chǎng)就開(kāi)始有了微妙的變化。2006年的旺季僅僅持續(xù)了兩個(gè)月就草草收?qǐng)?，而今年本?yīng)迎來(lái)小旺季的中國(guó)傳統(tǒng)春節(jié)也歸于平淡。已經(jīng)有部分航空貨運(yùn)公司取消了上海的貨運(yùn)航線(xiàn)。
“一些航空公司仍在進(jìn)入這個(gè)市場(chǎng)，一些航空公司開(kāi)始增加泛太平洋市場(chǎng)的航班量?！奔幽么蠛娇展矩涍\(yùn)總裁默林說(shuō)。去年11月份，該公司就從上海至多倫多航線(xiàn)上撤下一架MD-11貨機(jī)，從每周五班減至三班。
民航總局公布數(shù)據(jù)顯示，2006年中國(guó)民航全行業(yè)完成貨郵運(yùn)輸量349萬(wàn)噸，其中上海浦東和虹橋兩家國(guó)際機(jī)場(chǎng)所占比例超過(guò)72%。相比之下，今年前5個(gè)月，中國(guó)民航完成的貨郵運(yùn)輸量只為151萬(wàn)噸。
據(jù)悉，目前揚(yáng)子江快運(yùn)已經(jīng)停止了普貨業(yè)務(wù)，而主營(yíng)快遞包機(jī)業(yè)務(wù)?！艾F(xiàn)在國(guó)內(nèi)客運(yùn)航班太多，腹艙運(yùn)貨量很大，再加上火車(chē)提速，公路網(wǎng)線(xiàn)增多的影響，國(guó)內(nèi)普貨的價(jià)格太低。”
記者在采訪(fǎng)中獲悉，不僅在上海，目前整個(gè)亞洲航空貨運(yùn)市場(chǎng)都出現(xiàn)了一定程度的停滯。香港空運(yùn)貨站是香港機(jī)場(chǎng)最大的地面服務(wù)代理公司，其4月份的進(jìn)出口貨量都有所下降，今年前4個(gè)月處理的貨運(yùn)量只是微漲了0.3%。而2006年，香港空運(yùn)貨站處理的貨運(yùn)量達(dá)到256萬(wàn)噸，比2005年上漲了5.3%。
轉(zhuǎn)向歐美
“我們將大力拓展國(guó)際貨運(yùn)航線(xiàn)，尤其是歐美航線(xiàn)，以扭轉(zhuǎn)運(yùn)營(yíng)不理想的局面?！睋P(yáng)子江快運(yùn)董事長(zhǎng)舒?zhèn)|表示，揚(yáng)子江快運(yùn)將在現(xiàn)有的浦東至洛杉磯和紐約航班基礎(chǔ)上，逐步開(kāi)通上海至芝加哥、亞特蘭大以及達(dá)拉斯的貨運(yùn)航線(xiàn)。目前揚(yáng)子江快運(yùn)已經(jīng)獲得了國(guó)際航線(xiàn)運(yùn)輸資格。
在國(guó)際貨運(yùn)市場(chǎng)，中國(guó)籍航空公司的市場(chǎng)份額不足30%，利潤(rùn)更高的國(guó)際航線(xiàn)還主要被外資航空公司壟斷。
除了揚(yáng)子江快運(yùn)，中國(guó)其他的貨運(yùn)航空也在行動(dòng)。翡翠國(guó)際貨運(yùn)航空最近才進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)。但它已經(jīng)計(jì)劃在今年使用波音747－400F貨機(jī)開(kāi)通每周兩班的經(jīng)停深圳、經(jīng)停溫哥華至休斯敦的航線(xiàn)。翡翠航空透露，一旦獲得這條美國(guó)航線(xiàn)的永久航權(quán)，翡翠航空擬將一些休斯敦的航班安排經(jīng)停歐洲，再返回深圳。
中貨航于去年年底引進(jìn)的波音747-400F全貨機(jī)也投入到美國(guó)航線(xiàn)中，執(zhí)飛上海至美國(guó)達(dá)拉斯、芝加哥航線(xiàn)。至此，中貨航在美國(guó)航線(xiàn)上經(jīng)營(yíng)的貨班將達(dá)到每周13班。中貨航為中國(guó)東方航空和中國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸集團(tuán)共同出資成立的貨運(yùn)航空公司。
據(jù)悉，去年一年中，僅美國(guó)達(dá)拉斯沃爾斯堡機(jī)場(chǎng)迎來(lái)了香港國(guó)泰航空公司和中國(guó)國(guó)際航空公司的新的全貨運(yùn)航班，而中國(guó)貨運(yùn)航空公司也在逐步增加飛往該機(jī)場(chǎng)的航班班次。一個(gè)月前，中美新簽署的航權(quán)協(xié)議中提到，2011年中美兩國(guó)航空貨運(yùn)市場(chǎng)將過(guò)渡到全面開(kāi)放。
雖然已開(kāi)始轉(zhuǎn)戰(zhàn)歐美，但像大多數(shù)航空公司一樣揚(yáng)子江快運(yùn)對(duì)中國(guó)市場(chǎng)仍充滿(mǎn)信心。“未來(lái)大陸市場(chǎng)可肯定會(huì)保持快速發(fā)展，目前蜂擁涌進(jìn)的混亂局面也最終會(huì)回歸到理性發(fā)展?！睋P(yáng)子江快運(yùn)總裁孫洪祥表示。
根據(jù)民航總局預(yù)測(cè)，“十一五”期間，中國(guó)民航航空貨郵周轉(zhuǎn)量年均增長(zhǎng)率達(dá)到15.9%。波音公司在《全球航空貨運(yùn)市場(chǎng)預(yù)測(cè)》中指出，中國(guó)國(guó)內(nèi)航空貨運(yùn)市場(chǎng)的運(yùn)輸量將增長(zhǎng)7倍以上，中國(guó)市場(chǎng)占世界航空貨運(yùn)總量的份額將增長(zhǎng)1倍以上。
