上海國(guó)際貨運(yùn)航空有限公司（上貨航）、海南航空股份有限公司（海航）、翡翠國(guó)際貨運(yùn)航空有限責(zé)任公司（翡翠航）、長(zhǎng)城航空有限公司（長(zhǎng)城航）將成為中美航線新的承運(yùn)人，民航總局昨天連續(xù)發(fā)布公示稱，已經(jīng)收到這4家航空公司的申請(qǐng)，他們將于本月開(kāi)始，陸續(xù)開(kāi)通中美航線。
讓業(yè)內(nèi)頗為意外的是，在新一輪的中美航權(quán)爭(zhēng)奪中，國(guó)內(nèi)三大航——東方航空、南方航空和中國(guó)國(guó)航一并“缺席”，“我們暫時(shí)并沒(méi)有增加中美航線的計(jì)劃，”中國(guó)國(guó)航宣傳部部長(zhǎng)王永生昨天肯定地告訴本報(bào)記者。
中美航線迎來(lái)4個(gè)“陌生人”
7月初，中美航權(quán)新協(xié)議簽署后，美聯(lián)航、美國(guó)大陸航空等立即向美國(guó)交通部遞交了航線申請(qǐng)表。美大陸航空申請(qǐng)于2009年春季開(kāi)通紐約/紐瓦克-上海的直飛航班；美聯(lián)航不僅申請(qǐng)?jiān)?008年開(kāi)通廣州至舊金山之間的每日不停站直飛航班，還申請(qǐng)于2009年開(kāi)通由美國(guó)的航空公司運(yùn)營(yíng)的首個(gè)上海至洛杉磯的每日不停站直飛航班。隨后，達(dá)美航空也遞交了航線申請(qǐng)。
在航權(quán)尚未用盡的前提下，中方航空公司暫時(shí)保持了“沉默”。但民航總局昨天的一紙公示宣布了中方航空公司正式加入航權(quán)“戰(zhàn)團(tuán)”。
根據(jù)公示，上貨航將于2007年9月開(kāi)通上海-安克雷奇-洛杉磯往返貨運(yùn)航線，2007年9月開(kāi)通上海－安克雷奇－芝加哥往返貨運(yùn)航線，2008年4月開(kāi)通上海－安克雷奇－洛杉磯－達(dá)拉斯－安克雷奇－上海貨運(yùn)航線；翡翠航將于2007年8月分別開(kāi)通深圳－上海－波特蘭－達(dá)拉斯－波特蘭－深圳貨運(yùn)航線和深圳－安克雷奇（技術(shù)經(jīng)停）－芝加哥往返貨運(yùn)航線；海航申請(qǐng)于2008年6月8日開(kāi)通北京－西雅圖往返客運(yùn)航線；長(zhǎng)城航將于2008年3月1日分別開(kāi)通上海浦東－首爾－安克雷奇－洛杉磯往返貨運(yùn)航線和上海浦東－首爾－安克雷奇－芝加哥往返貨運(yùn)航線。
8條新航線7條是貨運(yùn)航線
“這是我們第一次申請(qǐng)開(kāi)通中美航線，”海南航空有關(guān)人士昨天下午接受本報(bào)記者咨詢時(shí)表示，“目前海航的國(guó)際航線主要集中在歐洲的布達(dá)佩斯和亞洲的一些短途航線?！?/FONT>
記者留意到，海航除了申請(qǐng)開(kāi)通中美航線外，還申請(qǐng)開(kāi)通北京至莫斯科的往返航線。分析人士認(rèn)為，連續(xù)以北京為基地開(kāi)通這些航線，是為“大新華”航空掛牌做好航線網(wǎng)絡(luò)鋪墊。
在這即將新增加的8條國(guó)際航線上，竟然有7條都是貨運(yùn)航班，而且4家承運(yùn)人中，有3家都是貨運(yùn)航空公司或以貨運(yùn)為主的航空公司。
分析人士認(rèn)為，不僅在客運(yùn)市場(chǎng)上，中方航空公司節(jié)節(jié)敗退；在國(guó)際貨運(yùn)市場(chǎng)上，中方航空公司所占的市場(chǎng)份額也僅僅不到30％，其中大部分被外航搶了過(guò)去，此次大批量開(kāi)通中美航線有助于扭轉(zhuǎn)這種局面。
根據(jù)中美簽署的新航權(quán)協(xié)議，中國(guó)空運(yùn)企業(yè)可立即不受限制地進(jìn)入中美航空運(yùn)輸市場(chǎng)；中美在2011年將全面開(kāi)放貨運(yùn)市場(chǎng)；客運(yùn)市場(chǎng)方面，2007年至2012年美國(guó)至中國(guó)東部地區(qū)的客運(yùn)運(yùn)力將在2004年協(xié)議的基礎(chǔ)上逐年增加各方共70班/周。
三大航申請(qǐng)不積極
與美國(guó)航空公司“擠破腦袋”擠進(jìn)中美航線不同的是，中國(guó)航空公司只要遞交申請(qǐng)就能獲批，但迄今為止，國(guó)內(nèi)三大航仍然缺席新一輪的中美航線爭(zhēng)奪戰(zhàn)。
“目前我國(guó)在飛的中美航線有3條，分別是北京至紐約、舊金山和洛杉磯等，”國(guó)航宣傳部部長(zhǎng)王永生昨天下午接受本報(bào)記者采訪時(shí)表示，“在短期內(nèi)國(guó)內(nèi)沒(méi)有計(jì)劃再增加中美航線?！?/FONT>
據(jù)了解，在中美航線上，中方航空公司的盈利一直欠佳，主要原因是美國(guó)人認(rèn)為中國(guó)航空公司的安全性能不佳，所以一般會(huì)選擇美方航空公司。這是造成三大航申請(qǐng)不積極的主要原因。
目前在中美航線上，美方的航班數(shù)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)中方航空，其中美聯(lián)航是最大承運(yùn)人。
對(duì)于中方航空公司消極的應(yīng)對(duì)心理，有專家認(rèn)為，目前中美航線市場(chǎng)剛剛啟動(dòng)處于關(guān)鍵期，最需要的就是增開(kāi)航線培育市場(chǎng)，如果這個(gè)時(shí)候放棄，就等于放棄中美航線這個(gè)市場(chǎng)。
