中美航權(quán)開放后中方首度申請新航線。業(yè)內(nèi)人士指出，在中美簽訂再度開放航權(quán)協(xié)議后，國內(nèi)航空公司一直都在準(zhǔn)備增加航線的申請。此次申請的8條新航線中有7條是貨運航線，此舉將扭轉(zhuǎn)中國航空企業(yè)在中美貨運航線所占的份額。
民航總局8月1日公布，兩家合資貨運航空公司長城航空和翡翠航空，以及上海航空旗下的上海國際貨運航空(簡稱：上貨航)申請成為中美航線指定承運人，并開辟中美貨運航班。而海南航空則申請開通北京至西雅圖的往返客運航線。這也是繼07年5月份中美雙方達成新一輪航權(quán)協(xié)議后，中方航空公司首度申請新開中美航線。
中信建投分析師李磊向世華財訊表示，在中美簽訂再度開放航權(quán)協(xié)議后，民航總局已允許國內(nèi)航空公司進行開通中美新航線的申請，國內(nèi)航空公司一直都在準(zhǔn)備增加航線。在國際貨運市場上，中方航空公司所占的市場份額不到30%，其中大部分被外航占有，此次申請的8條新航線中有7條是貨運航線，此舉將扭轉(zhuǎn)中國航空企業(yè)在中美貨運航線的份額。
上貨航一位高層1日指出，中方航空公司進入中美貨運航線時間晚，預(yù)計開通初期貨源有限，爭取實現(xiàn)基本保平。目前，經(jīng)營過中美航線的中方貨運航空公司只有東航旗下的中貨航和海航旗下的揚子江快運，現(xiàn)在更多公司申請進入中美航線主要是為了航線培養(yǎng)，先占據(jù)市場。
李磊也認為，雖然目前進入中美貨運航線的航空公司前期面臨虧損，但航空公司仍看好中美航線的市場潛力
