東航表示，自2005年初起對北京的發(fā)展戰(zhàn)略進行重大調(diào)整，將原機場站從北京營業(yè)部剝離，成立東航北京基地，全面負(fù)責(zé)東航在京進出港地面運行服務(wù)和航線維護保

　　障職能，實現(xiàn)了在京航線和地面服務(wù)保障自主運營。

　　經(jīng)過兩年多的建設(shè)，目前東航北京始發(fā)航線共32條，通達國內(nèi)23個、國際11個城市，每天飛往全國各地的航班達80余班，其中“京滬快線”14班。2006年東航在京的進出港旅客已達628萬人次，僅次于東航在上海機場的運輸量，成為東航第二大地面服務(wù)保障單位。

　　東航表示，隨著北京分公司的成立，東航在京的發(fā)展步伐將逐漸加快，按照近兩年東航在京平均增長15%計算,預(yù)計今年旅客運輸量將達到730萬人次。東航在京的運力投放、機隊規(guī)模、空勤和機務(wù)執(zhí)管隊伍的補充以及與之相配套的管理業(yè)務(wù)將陸續(xù)展開。東航計劃重點加強北京地面服務(wù)保障工作，建設(shè)飛機維修系統(tǒng)、地面服務(wù)保障系統(tǒng)、運行控制系統(tǒng)，并逐步建立起飛行系統(tǒng)、客艙服務(wù)系統(tǒng)等。

　　隨著民航總局政策的松動，過去三大航依京滬穗機場割據(jù)的局面正在被打破。目前，國航已經(jīng)成立上海和廣州基地，而南航也已經(jīng)在北京和上海成功布點，三大航紛紛殺入對方陣地。

　　作為國內(nèi)三大樞紐機場之一，首都機場以4850.1萬人次排名第九位，成為首次進入客運前十的中國機場。而2008年北京奧運會的召開，無疑將令北京航空市場迎來一次爆發(fā)性的增長。

　　為此，各大航空公司紛紛加速在北京跑馬圈地。早在2004年9月，以廣州為大本營的南航就高調(diào)殺入首都機場，進駐一號航站樓，成為國內(nèi)首家擁有專用航站樓的航空公司。2005年12月，南航宣布成立北京分公司，意在將北京打造成其連接?xùn)|北和西北航空市場、銜接中南、東北以及國內(nèi)和國際航線的樞紐。而坐擁北京大本營的國航已決定在2008年前投資22.69億元擴建其北京基地，旨在北京市場擁有絕對的主導(dǎo)優(yōu)勢。

　　對此，東航方面昨日表示，將調(diào)整京津冀地區(qū)的戰(zhàn)略布局，以北京分公司為管理中心，整合河北分公司、天津基地的地區(qū)資源，優(yōu)化航線網(wǎng)絡(luò)，實現(xiàn)京津冀一體化。