這也意味著，此前大韓航空與國內(nèi)首家民營航空公司——奧凱航空的“露水姻緣”徹底告吹。銀河國際正式起飛后，將成為繼揚(yáng)子江貨運(yùn)、翡翠航空、長(zhǎng)城航空后，國內(nèi)第四家合資的航空貨運(yùn)公司。
民航總局日前公示，由中外運(yùn)和大韓航空共同組建的銀河國際已通過民航華北地區(qū)管理局的初審，民航總局正在搜集各利害關(guān)系人的意見，擬批準(zhǔn)其成立。
大韓航空占注冊(cè)資本25％
根據(jù)公開的資料，銀河國際注冊(cè)資本為6500萬美元，其中中外運(yùn)以現(xiàn)金出資3315萬美元，占注冊(cè)資本的51％；大韓航空以現(xiàn)金出資1625萬美元，占注冊(cè)資本的25％；韓亞投資有限公司以現(xiàn)金出資845萬美元，占注冊(cè)資本的13％；新韓投資有限公司以現(xiàn)金出資715萬美元，占注冊(cè)資本的11％。
銀河國際將把基地機(jī)場(chǎng)定在天津?yàn)I海國際機(jī)場(chǎng)，飛行、機(jī)務(wù)等人員主要從大韓航空引進(jìn)，主要經(jīng)營國內(nèi)和國際航空貨郵運(yùn)輸。
中外運(yùn)“劍指”航空貨運(yùn)市場(chǎng)
隨著中國經(jīng)濟(jì)的強(qiáng)勁增長(zhǎng)，在過去的10年中，中國的航空貨運(yùn)量翻了三番，年均增長(zhǎng)達(dá)17％。但中國國內(nèi)航空公司在國際貨運(yùn)市場(chǎng)中卻“節(jié)節(jié)敗退”，市場(chǎng)份額從1995年的65.6％降至23.8％，而外資貨運(yùn)公司占據(jù)的市場(chǎng)比例陡然升至76.2％。
作為國內(nèi)物流業(yè)的龍頭企業(yè)，中外運(yùn)顯然不會(huì)無視航空貨運(yùn)市場(chǎng)的快速發(fā)展，早在2005年，中外運(yùn)就與四川航空簽署了購買其49％股權(quán)的意向書，希望效仿UPS和聯(lián)邦快遞的模式，擁有自己的機(jī)隊(duì)，將空運(yùn)和快遞整合到一起，但后來隨著中外運(yùn)高層的變動(dòng)，收購四川航空股權(quán)的計(jì)劃落空。
緊隨其來的是國內(nèi)各大航空公司，目前深航已經(jīng)與德國漢莎合資設(shè)立翡翠航空進(jìn)入貨運(yùn)市場(chǎng)，南航正與法航談判擬設(shè)立貨運(yùn)航空公司，上航則成立了上貨航，國航、東航也在籌備成立貨運(yùn)航空公司。
大韓與奧凱“露水姻緣”告吹
隨著航空貨運(yùn)量位居全球第二的德國漢莎成立翡翠航空以及國內(nèi)客運(yùn)航空公司進(jìn)入航空貨運(yùn)市場(chǎng)，位居全球貨運(yùn)航空首位的大韓航空不能再“坐視不理”。由于不能全資設(shè)立貨運(yùn)航空公司，與中國企業(yè)合資成為大韓航空的不二選擇。
大韓航空最初瞄準(zhǔn)的目標(biāo)是國內(nèi)如“雨后春筍”般成立的民營航空公司。國內(nèi)第一家民營航空公司——奧凱航空開飛后，公開宣稱將進(jìn)入貨運(yùn)市場(chǎng)，這與大韓航空的意圖不謀而合。大韓航空與奧凱航空隨即展開接洽、談判，大韓航空擬入股奧凱航空49％，雙方甚至還簽署了合作意向書。但這一合作計(jì)劃隨著銀河國際浮出水面而最終擱淺。
