李盛霖指出，我國目前內(nèi)河航道通航總里程已達12.3萬公里。其中，可通航1000噸級及以上船舶的航道總里程為8687公里，大約占通航總里程的7%。而美國的內(nèi)河航道通航里程為4.1萬公里，其中，可通航1000噸級及以上船舶的航道總里程為2.5萬公里，占通航總里程的61%。與美國相比，我國內(nèi)河航道的總體等級水平比較低，很多還處于自然狀態(tài)，航道上淺灘多、淤塞嚴重，河勢變化比較大。同時，我國目前內(nèi)河碼頭泊位噸級普遍較低。在33000個生產(chǎn)性內(nèi)河碼頭泊位中，500噸級以上泊位僅占15%。大噸位、專業(yè)化泊位比較少。

　　李盛霖指出，內(nèi)河航道等級低，導致高等級航道的銜接和通達性差，難以在現(xiàn)有航道網(wǎng)絡中有效組織高標準、大功率、長距離的直達運輸。航道等級低，導致船舶噸位小，難以形成規(guī)模的運輸效益，造成內(nèi)河港口設施相對落后。航道、船舶、港口三者之間還沒形成良性循環(huán)，這使內(nèi)河航運的優(yōu)勢發(fā)揮受到了影響。