中國航空貨運(yùn)潛力巨大 最大航空貨運(yùn)企業(yè)投身中國
夢想照進(jìn)現(xiàn)實(shí)。在經(jīng)過似乎有些漫長的等待后，大韓航空有限公司(以下簡稱“大韓航空”)終于完成了進(jìn)軍中國航空貨運(yùn)市場的目標(biāo)。上周末，記者從民航總局獲悉，大韓航空與中外運(yùn)集團(tuán)的子公司——中國外運(yùn)空運(yùn)發(fā)展股份有限公司(以下簡稱“中外運(yùn)空運(yùn)”)申請籌建合資企業(yè)——銀河國際貨運(yùn)航空有限公司(以下簡稱“銀河貨運(yùn)”)已經(jīng)獲得批準(zhǔn)。
大韓航空加劇市場競爭
“目前對這塊業(yè)務(wù)還沒有具體安排?！弊蛱?，中外運(yùn)股份總裁張建衛(wèi)告訴記者。據(jù)了解，銀河貨運(yùn)由中外運(yùn)空運(yùn)和大韓航空、韓亞投資有限公司、新韓投資有限公司共同出資組建，合資期限為30年，基地將設(shè)在天津?yàn)I海國際機(jī)場。
原任中外運(yùn)比利時公司總經(jīng)理許斌將成為銀河貨運(yùn)的籌建負(fù)責(zé)人。新公司注冊資本為6500萬美元，其中中外運(yùn)空運(yùn)以現(xiàn)金出資3315萬美元，占注冊資本的51%；大韓航空以現(xiàn)金出資1625萬美元，占注冊資本的25%；韓亞投資有限公司以現(xiàn)金出資845萬美元，占注冊資本的13%；新韓投資有限公司以現(xiàn)金出資715萬美元，占注冊資本的11%。
大韓航空對中國航空貨運(yùn)市場垂涎已久。該公司預(yù)計(jì)，到2020年，中國航空貨運(yùn)市場每年預(yù)計(jì)將以接近30%的速度增長。對此，中信建投航空分析師李磊認(rèn)為，在傳統(tǒng)的國貨航、中貨航及合資的翡翠航空、長城航空的參與下，中國航空貨運(yùn)市場的競爭將更加激烈。
中外運(yùn)航空夢“美夢成真”
中外運(yùn)前任掌門人張斌的航空夢即將變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。根據(jù)民航總局公告顯示，銀河航空將執(zhí)行國內(nèi)和國際航空貨郵運(yùn)輸業(yè)務(wù)、自用飛行器的租賃、自用飛行器的維修維護(hù)、包機(jī)業(yè)務(wù)、航空公司代理服務(wù)、進(jìn)出口貿(mào)易服務(wù)及相關(guān)地面服務(wù)。
有資料顯示，中外運(yùn)的國際快遞業(yè)務(wù)占到了中國市場份額的25%，不過在國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)上卻顯得勢單力薄。為了搶奪這塊市場，當(dāng)時張斌有意效仿UPS和聯(lián)邦快遞的模式，擁有自己的機(jī)隊(duì)，將空運(yùn)和快遞整合到一起。因此在2005年，中外運(yùn)與四川航空簽署了購買其49%股份的意向書。但隨著張斌的下臺，中外運(yùn)與四川航空的合作計(jì)劃被束之高閣。
有分析師表示，此次雙方各取所需，中外運(yùn)在國內(nèi)擁有廣泛網(wǎng)絡(luò)，攬貨能力強(qiáng)，在航空貨運(yùn)方面對大韓航空有一定依賴性，這是其被后者看中的主要原因。
中國航空貨運(yùn)市場潛力巨大
中國航空貨運(yùn)市場的開放還將進(jìn)一步加快。國家民航總局局長楊元元曾表示，中國將順應(yīng)世界航空貨運(yùn)發(fā)展的大趨勢，按照“積極、漸進(jìn)、有序”的原則，進(jìn)一步推進(jìn)航空貨運(yùn)市場的對外開放。據(jù)了解，今后航空貨運(yùn)市場的開放，將以樞紐建設(shè)為切入點(diǎn)推進(jìn)航權(quán)開放，并繼續(xù)支持中外合資企業(yè)建立全貨運(yùn)航空公司。
楊元元稱，中國已經(jīng)與美國、印度等國簽訂了較為寬松的雙邊運(yùn)輸協(xié)定。特別是2004年7月簽署的《中美航空運(yùn)輸協(xié)定議定書》首次允許美國空運(yùn)企業(yè)在中國境內(nèi)建立貨運(yùn)樞紐，為引入國外貨運(yùn)公司在華設(shè)立貨運(yùn)樞紐進(jìn)行有益的嘗試。
根據(jù)統(tǒng)計(jì)，1996-2005年間，中國航空貨運(yùn)保持了高速發(fā)展的態(tài)勢，貨量翻了3倍，年均增長率約為17%；受益于外貿(mào)的發(fā)展，國際貨量增長尤其迅速。2005年，中國航空(不含港澳臺機(jī)場)貨郵吞吐量達(dá)633萬噸，其中，國際航線完成貨郵吞吐量206.6萬噸(占全部貨郵吞吐量的32.5%)，是1995年的7倍，10年年均增長21.5%。 陳子建
