翁孟勇說：“交通部將繼續(xù)支持香港碼頭經(jīng)營企業(yè)到內(nèi)地投資建設港口，形成內(nèi)地港口與香港港口的資產(chǎn)有機聯(lián)系，同時也支持內(nèi)地航運企業(yè)充分利用香港港口的資源優(yōu)勢，開辟內(nèi)地港口到香港的集裝箱支線運輸和喂給運輸?！?

翁孟勇表示，從港口與區(qū)域經(jīng)濟的聯(lián)系看，內(nèi)地沿海港口目前已基本形成了環(huán)渤海、長江三角洲、東南沿海、珠江三角洲和西南沿海五大區(qū)域的港口群體，各港口群體主要服務于各自腹地經(jīng)濟發(fā)展需要，港口群之間的服務分工是清晰的，也是運輸規(guī)律的體現(xiàn)?！吧虾８凼情L江三角洲港口群的重要港口，服務于長江三角洲和長江沿線地區(qū)，與香港港口的關(guān)聯(lián)度不大”。

據(jù)了解，珠江三角洲地區(qū)是中國港口集裝箱運輸規(guī)模最大的地區(qū)之一，預計到2010年，珠江三角洲內(nèi)地港口的集裝箱吞吐量將達到4000萬TEU、香港港口集裝箱吞吐量將接近3000萬TEU。

針對這一情況，翁孟勇說，要支撐如此龐大的集裝箱運輸，需要有一個龐大的、分工合理的港口群。當前，珠江三角洲地區(qū)的香港港口、深圳港、廣州港優(yōu)勢互補、共同發(fā)展也反映了這一客觀需求。

翁孟勇認為，香港港口經(jīng)過多年的發(fā)展，集裝箱班輪航線密集，在港口服務、金融結(jié)算、通關(guān)服務等制度建設方面具有明顯優(yōu)勢，這也是香港港口能夠保持其競爭力的重要因素。“香港港口一方面繼續(xù)保持其領先的優(yōu)勢，一方面要設法降低集裝箱的集疏運成本?！?

據(jù)悉，目前中國外貿(mào)進出口的90%以上是通過港口完成的，進口原油和鐵礦石等重要原材料也依賴于港口，中國港口吞吐量因此一直保持快速增長的勢頭。