世界集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)自2003~2005年上半年表現(xiàn)為景氣上升階段，海運(yùn)量保持10%~15%的年增長(zhǎng)率，而同期船隊(duì)擴(kuò)張速度則僅為8%~10%，供不應(yīng)求的態(tài)勢(shì)推動(dòng)集裝箱運(yùn)價(jià)穩(wěn)步攀升；但從2005年下半年開始，盡管運(yùn)輸需求繼

    續(xù)保持10%左右的增幅，但船隊(duì)運(yùn)力卻以13%~16%的速度擴(kuò)張，供過(guò)于求的態(tài)勢(shì)逐漸顯現(xiàn)，集裝箱運(yùn)價(jià)逐步走低。業(yè)內(nèi)人士稱，2006年上半年行業(yè)最不景氣時(shí)，集裝箱航運(yùn)業(yè)的利潤(rùn)率不超過(guò)5%。

    我國(guó)遠(yuǎn)洋航運(yùn)業(yè)目前雖已具有一定規(guī)模，但與國(guó)際大公司相比，競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力仍不太強(qiáng)，同時(shí)隨著航運(yùn)業(yè)對(duì)外資的開放，丹麥馬士基輪船公司(Maersk)、日本郵船公司(NYK)、美國(guó)總統(tǒng)輪船公司(APL)等已經(jīng)紛紛涌入，這些外資船公司早已意識(shí)到航運(yùn)業(yè)的波動(dòng)性風(fēng)險(xiǎn)，多在多元化發(fā)展上著力。全球最大船公司丹麥馬士基輪船公司，通過(guò)近幾年的兩次大并購(gòu)在全球海運(yùn)運(yùn)價(jià)市場(chǎng)上擁有了越來(lái)越大的話語(yǔ)權(quán)，現(xiàn)在馬士基的船隊(duì)是國(guó)內(nèi)最大海運(yùn)企業(yè)中遠(yuǎn)集團(tuán)的近4倍。

    由于現(xiàn)在碼頭資源越來(lái)越緊張，掌握碼頭可為航線提供可靠穩(wěn)定的服務(wù)，比如保證掛靠權(quán)、節(jié)約靠泊所需時(shí)間等。航運(yùn)巨頭紛紛加大對(duì)全球碼頭的爭(zhēng)奪。目前全球主要碼頭運(yùn)營(yíng)商中，馬士基排在和黃后面居第二位，前10名中有5家是航運(yùn)企業(yè)。