中國港口正處于歷史上規(guī)模最大、時間持續(xù)最長的高速成長期，到“十一五”末，中國港口建設仍將保持高速增長態(tài)勢。日益多元化的投資體制是驅(qū)動這一輪港口高速成長的最重要的體制動力。
交通部水運司港口管理處處長王金文說：“2002年，中國實施港口下放、政企分離改革，港口發(fā)展的自主性增強，迎來了新世紀國內(nèi)港口投資的第一輪高峰；2004年正式實施的港口法首次明確提出，國營、私人和外商投資者在投資建設和經(jīng)營中國港口時享有相同的待遇，港口多元化投資的閘門進一步打開?！?/FONT>
交通部規(guī)劃司統(tǒng)計處的數(shù)據(jù)顯示，2003年，中國內(nèi)地沿海港口共完成投資226.8億元，其中，國家預算內(nèi)資金和交通部專項資金12.6億元，占全部投資的5%；到2005年，內(nèi)地沿海港口共完成投資542億元，國家預算內(nèi)資金和交通部專項資金下降到8.7億元，占比僅為1.6%。
王金文說：“目前，國有企業(yè)、外資港口經(jīng)營商和部分民營企業(yè)已經(jīng)成為中國港口投資的主角。”
交通部規(guī)劃研究院水運規(guī)劃所的有關專家研究認為，中國港口今后面臨三大發(fā)展機遇：
首先，世界經(jīng)濟格局和產(chǎn)業(yè)布局正處于調(diào)整期，中國已經(jīng)抓住了世界產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的重大機遇，并因此催生了眾多原材料和產(chǎn)成品的運輸，直接推動了港口外貿(mào)吞吐量特別是集裝箱業(yè)務的高速增長；
其次，中國仍然是世界上增長最快的經(jīng)濟體之一，為港口發(fā)展營造了良好的宏觀環(huán)境；
此外，隨著科技發(fā)展和科技進步，港口設備智能化不斷升級，港口配套設施的更新?lián)Q代正在加速，科技進步將推動中國港口的進一步發(fā)展。
