——武漢港務集團有限公司董事長何躍明

　　近幾年來，在圍繞如何確立中部地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展戰(zhàn)略時，大家都把目光聚焦到黃金水道長江上來，開發(fā)和利用長江引起各方的高度關(guān)注。

　　武漢港務集團是長江航運的重要組成部分，近幾年通過改革改制，經(jīng)濟得到了長足的發(fā)展，2006年完成貨物吞吐量2523萬噸，為近10年來的最好水平，特別是集裝箱運輸每年以35％到40％的速度遞增，2006年完成集裝箱吞吐量24萬標箱，滿足了武漢地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的要求。自2005年武漢港與上海港實現(xiàn)全面合資后，充分利用上海港的資金和管理技術(shù)，進入了經(jīng)濟發(fā)展的快車道，預計將用3到5年投資近13億元，再造一個武漢港。

　　在現(xiàn)有條件下，武漢港不等不靠，潛心抓發(fā)展，2005年提出了“呼應一個中心，確立三主地位，建設(shè)五大港區(qū)，做強五個產(chǎn)業(yè)”的發(fā)展戰(zhàn)略。目前，沌口、左嶺港區(qū)已建成開始運作，漢陽集裝箱二期改擴建進展順利，陽邏新港也即將開工建設(shè)。這些都為武漢航運中心的建設(shè)奠定了堅實的基礎(chǔ)。

　　武漢航運中心的建設(shè)不僅需要企業(yè)自身努力，更需要得到政府的支持和幫助，加強對航運中心建設(shè)的領(lǐng)導，在規(guī)劃上、政策上給予實質(zhì)性的支持。同時要整合各種資源，優(yōu)化結(jié)構(gòu)，達到物暢其流，讓中部長江航運更快縮小與上海、重慶在物流發(fā)展上的差距，更好地滿足經(jīng)濟發(fā)展的需求。

　　建設(shè)武漢航運中心要有科學定位

　　——武漢交通國有控股集團公司董事長吳克利

　　為了推進建立武漢航運中心戰(zhàn)略的更好實施，我們應該注意如下幾點：

　　1、科學定位武漢航運中心。武漢航運中心應是通江達海的始發(fā)和到達港，也是準海港，是聯(lián)接長江上、下游，銜接云貴川的中轉(zhuǎn)港。

　　2、注重干支相連，一體化開發(fā)。即長江干流和漢水支流開發(fā)同步推進，提高武漢航運中心對“八加一”城市圈的輻射力。

　　3、加大航運企業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整力度、吸納、建造大批適航船舶。要整合武漢市的航運資源，發(fā)展企業(yè)核心競爭力，各航運單位要研發(fā)和建造標準化、系列化的運輸船舶。金融單位對航運業(yè)要實行信貸傾斜，營造優(yōu)良的航運企業(yè)發(fā)展環(huán)境，吸納各國、各地船舶在漢入籍，使武漢成為中國的巴拿馬。

　　4、制定優(yōu)惠政策，促進航運企業(yè)發(fā)展。各級財政要籌集航運發(fā)展專項基金，為航道、港口、船舶建造等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)提供財力支持，采取“以陸補水”政策，每年從土地出讓金、通行費和交通規(guī)費收入中提出一定比例資金用于武漢航運中心的建設(shè)，同時減免規(guī)費，降低稅費。

　　5、加強航運人才培養(yǎng)，使武漢成為航運人才的培訓和輸出地。要充分發(fā)揮武漢各類專業(yè)技術(shù)學校的優(yōu)勢，培養(yǎng)適應市場需要的優(yōu)秀船員和經(jīng)營管理人才，造就一批勇于開拓、樂于奉獻的航運企業(yè)家。

　　發(fā)揮“一干一支”作用建設(shè)武漢港口群

　　——華中航運集團董事長、黨委書記張照建

　　武漢是國家重點規(guī)劃建設(shè)的物流中心試點城市之一，是長江中游地區(qū)經(jīng)濟實力最強的城市和對外通商口岸，在湖北及長江流域發(fā)展中具有舉足輕重的地位。

　　隨著華中地區(qū)持續(xù)快速發(fā)展，日新月異的腹地經(jīng)濟對武漢航運中心的建設(shè)提出了新的發(fā)展要求。為了建設(shè)好武漢航運中心，特提出以下建議：

　　一、必須發(fā)揮“一干一支”作用。就是要發(fā)揮長江干線和漢江支線的航運作用，加強武漢長江中游和漢江下游的航道、港口等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，加快船舶運力發(fā)展。

　　二、必須運用國際通行“地主港”先進模式，建設(shè)武漢港口群，包括長江上的武漢港和漢江上的舵落口港，形成長江和漢江循環(huán)連接。

　　市政府除了政策傾斜外，以政府補助投資和岸線資源為國有資本，通過股份制形式，組建項目法人吸引社會資金，來投融資進行港口建設(shè)。

　　建設(shè)舵落口港要以改擴建華中航運集團有限公司舵落口港埠公司港區(qū)為起點和重點，逐步向上、下游延伸，形成長江和漢江循環(huán)連接，以更好地抓住國家打造長江黃金水道、“引江濟漢”工程和漢江千噸級航道工程等歷史性政策機遇和戰(zhàn)略機遇，加快發(fā)展。

　　——武漢水運集團董事長、總經(jīng)理秦建設(shè)

　　湖北、武漢作為水運大省、大市，如何在長江上、下游省市快速發(fā)展水運的新形勢下，發(fā)揮“居中獨厚、通江達?！钡牡乩韮?yōu)勢，加速建設(shè)長江中游航運中心。

　　受國際航運對我國沿海、內(nèi)河航運的拉動，長江干線集裝箱運輸以年20％－25％的速度遞增，武漢隨著陽邏港國際集裝箱轉(zhuǎn)運中心的建設(shè)和漢陽楊泗港集裝箱碼頭的擴容，結(jié)束了集裝箱年吞吐量停滯在5萬標箱以下的局面，去年達到33萬標箱，比2001年翻了6番。武漢水運集團是武漢地區(qū)最早從事集裝箱運輸?shù)膰衅髽I(yè)，早在上個世紀90年代就有船隊從事集裝箱運輸，1997年成立專業(yè)船公司，2003年進行股份制改造，現(xiàn)擁有專業(yè)船舶12艘，運輸能力1800標箱，去年完成總箱量8.8萬個，占武漢長江口岸集裝箱運輸?shù)乃姆种?。近年為落實市政府服務外商、振興地方機器制造業(yè)的決策，我們的船只參入了開辦漢申班“天天船”；2006年5月16日，我司“長海東湖號”5000噸級江海直達集裝箱船開通了武漢直航上海的快班航線，為武漢的發(fā)展創(chuàng)造了品牌。

　　政府部門對企業(yè)船舶更新改造實行補貼，銀行金融機構(gòu)對新建船舶實行項目貸款，工商、稅務部門依法依規(guī)減免航運企業(yè)的有關(guān)稅費等。只有這樣，武漢航運中心才能與振興地方航運企業(yè)同步；碼頭、港口、航道建設(shè)與船舶大型化、標準化同步。