由于航運(yùn)公司堅(jiān)守跨太平洋航線的運(yùn)價(jià)、來(lái)自歐洲的需求上升，貨運(yùn)價(jià)格在2006年大幅下跌后今年可能企穩(wěn)。
去年，由于運(yùn)力過(guò)剩，運(yùn)費(fèi)出現(xiàn)了下跌。這導(dǎo)致包括市場(chǎng)領(lǐng)頭羊A.P.穆勒-馬士基有限公司（AP Moller-Maersk）在內(nèi)的眾多航運(yùn)公司利潤(rùn)下降，還有一些公司出現(xiàn)了虧損。燃油成本的上漲更使這些公司雪上加霜。
集裝箱航運(yùn)企業(yè)預(yù)計(jì)將擺脫低迷狀況，目前它們正在同客戶進(jìn)行跨太平洋運(yùn)費(fèi)的談判。它們正在努力保持甚至上調(diào)亞洲至北美的貨運(yùn)價(jià)格，這也是世界上最繁忙的集裝箱航運(yùn)線路。
一些亞洲上市航運(yùn)企業(yè)的股價(jià)今年以來(lái)大幅上漲，原因是投資者感到好時(shí)候已經(jīng)到來(lái)。因此，盡管貨運(yùn)價(jià)格可能會(huì)上調(diào)，但鑒于這些股票已經(jīng)提前作出了反應(yīng)，股價(jià)進(jìn)一步上漲的空間并不大。
分析師指出，幾方面的因素顯示全球航運(yùn)業(yè)可能出現(xiàn)復(fù)蘇。其中的主要因素之一是船用燃油價(jià)格出現(xiàn)了回落，再就是在收入方面，歐洲對(duì)亞洲產(chǎn)品的需求明顯增加。
即便集裝箱航運(yùn)公司在跨太平洋航線上的要求沒(méi)能得到滿足，歐洲線路運(yùn)輸量和價(jià)格的上升也有可能抵消美國(guó)經(jīng)濟(jì)放緩和中美之間運(yùn)力過(guò)剩的影響。
標(biāo)準(zhǔn)普爾（Standard&Poor"s）在3月份表示，鑒于對(duì)貨運(yùn)價(jià)格持穩(wěn)和燃油成本下降的預(yù)期，集裝箱航運(yùn)業(yè)的前景已經(jīng)趨于樂(lè)觀。
亞歐航線在全球集裝箱貿(mào)易中的繁忙程度僅次于跨太平洋線路，而且正變得越來(lái)越擁擠，原因是歐洲企業(yè)正在學(xué)習(xí)美國(guó)公司，將許多生產(chǎn)業(yè)務(wù)外包給了中國(guó)。倫敦船運(yùn)經(jīng)紀(jì)機(jī)構(gòu)Clarkson預(yù)計(jì)，亞歐之間的集裝箱運(yùn)量今年將增長(zhǎng)15％，達(dá)到1，680萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱。預(yù)計(jì)2007年亞洲至北美的集裝箱運(yùn)量今年將增長(zhǎng)11.5％，達(dá)到2，220萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱。
中國(guó)與歐洲之間的貨運(yùn)價(jià)格隨著需求的增加已經(jīng)出現(xiàn)了上漲。瑞銀（UBS）在2月份預(yù)計(jì)，今年的運(yùn)價(jià)將上漲12％，并在2008年和2009年各上漲10％。
這些因素對(duì)全球航運(yùn)公司以及它們的客戶都相當(dāng)重要。從中國(guó)運(yùn)輸一集裝箱服裝或玩具到美國(guó)或歐洲的航運(yùn)成本僅占總成本的3％-4％。但大型零售商和其他付貨人都在努力削減運(yùn)費(fèi)，以盡可能地?cái)U(kuò)大它們的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。
由于歷史原因，跨太平洋航線的運(yùn)費(fèi)費(fèi)率由各航運(yùn)企業(yè)同其客戶每年協(xié)商一次。目前，從香港到美國(guó)40英尺單位集裝箱的運(yùn)價(jià)為：至西海岸1，750美元，經(jīng)巴拿馬運(yùn)河到東海岸為3，300美元，從西海岸港口經(jīng)更快捷的陸上鐵路運(yùn)至東海岸的價(jià)格為4，100美元。從亞洲到歐洲的貨運(yùn)價(jià)格一般每三個(gè)月確定一次，因而調(diào)整也更為頻繁。
無(wú)論在哪種情況下，預(yù)測(cè)貨運(yùn)價(jià)格都不能根據(jù)對(duì)航運(yùn)供需的簡(jiǎn)單分析。與鐵礦石和其它大宗商品不同，集裝箱貨運(yùn)沒(méi)有現(xiàn)貨市場(chǎng)。貨運(yùn)價(jià)格同商品期貨價(jià)格一樣主要取決于市場(chǎng)情緒。因此運(yùn)費(fèi)談判就如同一場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)很高的牌局。
香港付貨人委員會(huì)（HongKong Shippers"Council）總干事何立基（SunnyHo）表示，航運(yùn)公司正在努力堅(jiān)守陣地，在下調(diào)運(yùn)費(fèi)方面不予讓步。盡管該委員會(huì)沒(méi)有參加跨太平洋協(xié)商，但一些與其會(huì)員有業(yè)務(wù)往來(lái)的公司參與了談判，何立基一直在努力了解新的12個(gè)月費(fèi)率協(xié)議的最新進(jìn)展。
此次密談已經(jīng)超過(guò)了通常4月30日的最后期限，但結(jié)果如何還難下定論。何立基預(yù)計(jì)，貨運(yùn)價(jià)格下調(diào)幅度不會(huì)超過(guò)5％，而至少有兩家航運(yùn)公司要求運(yùn)價(jià)增幅達(dá)到一位數(shù)。
與此同時(shí)，如果瑞銀和其他分析師對(duì)亞歐航線費(fèi)率的預(yù)期是正確的，那么在這條線路擁有大量業(yè)務(wù)的集裝箱貨運(yùn)企業(yè)將會(huì)從中受益。
麥格理證券（Macquarie Securities）稱，香港上市企業(yè)東方海外（國(guó)際）有限公司（Orient Overseas（International）Ltd.，簡(jiǎn)稱：東方海外）在該行業(yè)的復(fù)蘇中處于有利位置。按運(yùn)力計(jì)，東方海外是全球第十大航運(yùn)企業(yè)。去年貨運(yùn)價(jià)格走軟令東方海外的凈利潤(rùn)下降了11％，但今年第一季度收入出現(xiàn)了回升，這主要應(yīng)歸功于亞歐業(yè)務(wù)的收入增長(zhǎng)了42％。
其中一些增長(zhǎng)來(lái)自于中東歐的新市場(chǎng)。比如，東方海外發(fā)言人沈志澄（Stanley Shen）就表示，該公司將在6月底提供從中國(guó)到烏克蘭港口敖德薩市的服務(wù)。
今年3月份，麥格理證券將東方海外12個(gè)月的目標(biāo)股價(jià)從56港元上調(diào)至75港元（9.60美元），評(píng)級(jí)為強(qiáng)于大盤。標(biāo)準(zhǔn)普爾在3月份對(duì)東方海外的首次評(píng)級(jí)為持有，12個(gè)月目標(biāo)股價(jià)為70港元。周二，東方海外股價(jià)下跌0.80港元，收于65.10港元。中國(guó)遠(yuǎn)洋控股股份有限公司（ChinaCOSCOHoldingsCo.，簡(jiǎn)稱：中國(guó)遠(yuǎn)洋）通過(guò)其全資公司中遠(yuǎn)集裝箱運(yùn)輸有限公司（Coscon，簡(jiǎn)稱：中遠(yuǎn)集運(yùn)）去年將36％的集裝箱運(yùn)力投入到中國(guó)與歐洲的線路上，超過(guò)了跨太平洋線路的運(yùn)力。中遠(yuǎn)集運(yùn)分別在今年1月和4月將至歐洲的每標(biāo)準(zhǔn)箱運(yùn)價(jià)提高了100美元。中遠(yuǎn)集運(yùn)是全球第五大、中國(guó)最大的集裝箱運(yùn)輸企業(yè)。
中遠(yuǎn)集運(yùn)今年計(jì)劃將現(xiàn)有的40萬(wàn)個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱運(yùn)量再增加4.6萬(wàn)個(gè)。中國(guó)遠(yuǎn)洋秘書Jeffrey Ng稱，如果跨太平洋貨運(yùn)價(jià)格繼續(xù)下滑，其中的許多新船將投入到歐洲業(yè)務(wù)中。
摩根士丹利（Morgan Stanley）上月表示，中遠(yuǎn)集運(yùn)在第一季度跨太平洋業(yè)務(wù)中的表現(xiàn)明顯超過(guò)了同行。它對(duì)中國(guó)遠(yuǎn)洋H股的評(píng)級(jí)為持有，12個(gè)月目標(biāo)股價(jià)為5.78港元。中國(guó)遠(yuǎn)洋周二上漲0.40港元，收于9.77港元，遠(yuǎn)高于2006年底時(shí)4.41港元的水平。
今年4月26日，麥格理證券將中國(guó)遠(yuǎn)洋的12個(gè)月目標(biāo)股價(jià)從3.55港元上調(diào)至6.86港元，但維持中性評(píng)級(jí)不變。因?qū)b箱業(yè)務(wù)2007年出現(xiàn)復(fù)蘇持樂(lè)觀態(tài)度，麥格理證券預(yù)計(jì)中國(guó)遠(yuǎn)洋旗下的中遠(yuǎn)集運(yùn)子公司今年將上調(diào)運(yùn)價(jià)1.4％，利潤(rùn)將增長(zhǎng)2.5倍。
Bruce Stanley
