當(dāng)航空貨運成為內(nèi)地航空運輸業(yè)盈利熱點時，便會引來航空公司的關(guān)注。上周末，法國航空公司(以下簡稱“法航”)董事長兼首席執(zhí)行長斯皮內(nèi)塔表示，法航正在與中國南方航空股份有限公司(以下簡稱“南航”)進行談判，內(nèi)容是有關(guān)建立合資貨運公司業(yè)務(wù)。

　　貨運合資不被看好

　　“整個珠三角的業(yè)務(wù)基本都會向香港流動，廣州基本沒有優(yōu)勢可言，”民航總局相關(guān)負(fù)責(zé)人向記者透露，盡管擁有兩架波音747全貨機，但南航在貨運業(yè)務(wù)上一直處于比較尷尬的位置。此外，深航與漢莎合資成立的翡翠貨航在成立不到一年的時間內(nèi)，已經(jīng)接收了6架波音747ERF延遠型全貨機，對南航構(gòu)成相當(dāng)大的威脅?！澳虾奖緛頂[在深圳的貨機，現(xiàn)在甚至找不到落腳地了。”

　　2005年7月曾有消息稱，法航和南航將合作建立一家合資公司，以分享中法之間航線的成本和收入。據(jù)稱合資企業(yè)可能最早于當(dāng)年10月成立，起初可能經(jīng)營巴黎-廣州航線，然后擴展至巴黎-北京航線。不過這一計劃隨后在南航巨虧中灰飛煙滅。

　　對此，南航規(guī)劃發(fā)展部相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，到現(xiàn)在還沒有具體的方案和結(jié)果。盡管南航仍然希望能在貨運上有所作為，但實際上法航在貨運業(yè)務(wù)方面并不在行。相比德國漢莎航空公司以及英國航空公司的強大貨運業(yè)務(wù)，在兼并荷蘭皇家航空公司才得以擺脫連續(xù)7年處于破產(chǎn)邊緣的法航，似乎尚無力涉足于此。

　　客運不存在競爭問題

　　與此同時，記者從民航總局獲悉，南航申請于今年12月開通每日一班的北京-巴黎往返客運航線，并投入波音777機型運營。不過，作為南航在這條航線上最主要的競爭者，卻與南航簽有代碼共享協(xié)議。目前，法航在這條航線上每天執(zhí)行兩個航班。

　　“這是一個大市場，客源很多，不會存在沖突的問題?！蹦虾绞袌鰻I銷管理委員會黨委書記兼副主任張林表示。

　　“這條航線確實屬于盈利航線，盡管一直處于虧損狀態(tài)，但中法航線仍然是法航最掙錢的航線之一?！弊蛱?，一位機票代理處的相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者。

　　除法航的兩個航班外，目前國航每天也在執(zhí)行每天一班北京-巴黎的往返航線?！耙院綑?quán)對等的國際慣例，內(nèi)地航空公司還應(yīng)該擁有一個航權(quán)?！睂Ψ奖硎?，如果不出意外，南航應(yīng)該得到這個航權(quán)。

　　盡管競爭即將到來，但伙伴間的合作仍然在進行?！胺ê狡煜路▏庸続ir France正與南航就年底前推出經(jīng)由廣州和北京飛往中國14個城市的代碼共享航班進行協(xié)商?！彼蛊?nèi)塔表示，上述城市將包括武漢、大連、南京、昆明和長春?！巴ㄟ^代碼共享，法航能夠在南航的幫助下飛往更多的中國城市，由此擴大在中國的業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)?！?/FONT>