如今，玉環(huán)大麥嶼經濟開發(fā)區(qū)在對外介紹投資環(huán)境時，總喜歡帶客商到大麥嶼港區(qū)5萬噸級集裝箱碼頭的工地上看看。這使那些有意花落臺州的外商進一步堅信這塊寶地孕育著巨大商機。

　　自去年開工建設以來，由蘇泊爾集團和臺州港務集團、玉環(huán)大麥嶼港務有限公司聯(lián)合投資7.7億元興建的5萬噸級集裝箱碼頭工程，正如火如荼地進行著。大麥嶼港區(qū)多用途碼頭一期工程已顯雛形。

　　一顆新的港口明星即將屹立于樂清灣東岸。

　　以大麥嶼港區(qū)開發(fā)為突破，帶動“一港六區(qū)”綜合開發(fā)

　　我市海岸線綿長，海洋資源得天獨厚。然而，我市多年來卻未形成規(guī)?；母劭诮洕劭谫Y源優(yōu)勢逐步萎縮，不少貨物不得不流向周邊港口———僅全市集裝箱運輸90%要走陸路到周邊港口，物流成本大大增加。

　　加大港口開發(fā)已成為當務之急。2005年，我市提出把建設東南沿?，F(xiàn)代化港口城市作為著力打造的三張城市名片之一，并提出把發(fā)展海洋經濟作為經濟新的增長極來培育。隨后，《臺州港總體規(guī)劃》出爐，“一港六區(qū)”的港口發(fā)展新格局躍然紙上。 

　　目標有了，突破口又在哪里？

　　素有“臺州南大門”之稱的大麥嶼港，是浙中南及閩北地區(qū)唯一可供第三代以上集裝箱船出入的深水良港，自然條件得天獨厚，進港航道欄門沙水深11米，港區(qū)內航道水深均在13米以上，3萬噸級船舶可自由全天候進出，10萬噸級船舶可候潮通航。港域內浪高一般不超過1米，是中國沿海八大避風錨地之一，是浙東南沿海建設深水泊位的優(yōu)良港址。

　　思路逐漸明晰：以大麥嶼港區(qū)集裝箱運輸支線港建設為突破口，帶動“一港六區(qū)”的協(xié)調發(fā)展。大麥嶼港區(qū)的開發(fā)步伐由此穩(wěn)步推進。

　　今年一季度，大麥嶼港區(qū)完成貨物吞吐202.22萬噸，比去年同期增長4倍，預計今年大麥嶼港的年吞吐量將突破1000萬噸。 隨著大麥嶼港港區(qū)各功能、設施的完善以及裝卸能力的提高，港口吞吐量大大提高。

　　蓬勃發(fā)展的形勢，讓人信心倍增！

　　以多用途碼頭一期工程為起點，加快大麥嶼港區(qū)建設進度

　　去年3月31日上午，大麥嶼港區(qū)5萬噸級集裝箱碼頭前期開工。

　　玉環(huán)縣縣長王國忠在開工儀式上說，把大麥嶼港開發(fā)好，是玉環(huán)歷屆縣委、縣政府和全縣人民堅定不移的心愿。希望通過集裝箱碼頭的建設，全面推進大麥嶼港口的大開發(fā)、大開放，帶動玉環(huán)經濟又好又快發(fā)展，為全市、全省發(fā)展大局作出更大貢獻。

　　這是大麥嶼港口開發(fā)史上具有里程碑意義的一件大喜事。

　　規(guī)劃中的大麥嶼港區(qū)共有4個泊位，分別是3萬噸級、5萬噸級多用途泊位，7萬噸級及10萬噸級集裝箱泊位。目前在建的是多用途碼頭一期工程的5萬及3萬噸級泊位，2個泊位的設計年吞吐量是231萬噸。

　　攤開圖紙可以清晰地看到：一期工程碼頭岸線長度為598米，碼頭寬度為50米。碼頭通過引橋與陸域銜接，碼頭及引橋均采用透空的高樁梁板式結構，整個工程共需打樁800余根。

　　時隔一年，直徑1.2米的高樁正陸續(xù)被打入海床，最深處將近80米。工程的設計單位是具有國家水運工程設計甲級資質的中交水運規(guī)劃設計院，曾參與大連、營口、曹妃淀、大小洋山等港口的設計。工程建設采用了國際通行的項目管理模式和先進的施工方式：打樁船上的GPS定位系統(tǒng)，保證了每根樁在打的時候都有5、6顆衛(wèi)星進行定位，每根樁打幾錘，每一錘打進去多少深，都有嚴格的規(guī)定和精確的計算，確保偏差保持在最小范圍之內。

　　為了能按時竣工，100多名施工人員搶抓每天有效的施工時間，連續(xù)作戰(zhàn)，甚至連春節(jié)也沒停過一天，“砰、砰”的打樁聲響徹云霄，似乎是為工程的突飛猛進擂響了戰(zhàn)鼓。

　　“設計年集裝箱通過能力40萬標箱，是臺州在建的最大噸位集裝箱碼頭。投用后，一船的集裝箱就需要1公里多長的車隊來拉，真是車水馬龍……”大麥嶼港務有限公司副總經理章國良憧憬著未來：一個集物流、臨港工業(yè)、信息等多功能于一體的一流港區(qū)就要成為現(xiàn)實。