青島港收編迪拜獨(dú)資碼頭增加籌碼大連天津青島會(huì)否終結(jié)三國(guó)演義。
山東青島日前發(fā)生了一件令港航界震動(dòng)不小的事情：經(jīng)國(guó)家、省、市有關(guān)部門批復(fù)，迪拜環(huán)球集團(tuán)將與青島港合資合作，將原分屬于兩個(gè)集團(tuán)的碼頭岸線統(tǒng)一歸屬青島港集團(tuán)經(jīng)營(yíng)管理，這就意味著，青島港集團(tuán)在青島前灣港區(qū)南岸一舉擁有了2640米的集裝箱碼頭岸線，加上其北岸3400米碼頭岸線，青島港在前灣港區(qū)共擁有集裝箱碼頭岸線達(dá)6000余米，待全部建成后其整個(gè)集裝箱吞吐能力將超越1300萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，因岸線受制，青島港已經(jīng)連續(xù)4年未能獲得碼頭建設(shè)項(xiàng)目，收編迪拜港，將為青島港增加有力的“東北亞航運(yùn)中心”的競(jìng)爭(zhēng)籌碼，國(guó)內(nèi)大連、天津、青島之間的東北亞港口競(jìng)爭(zhēng)格局也由此陡然生變。
意外收編“迪拜港”
“我們可以說(shuō)無(wú)心插柳柳成蔭，不費(fèi)一兵一卒收編了迪拜港。”青島港集團(tuán)的一位人員稱。據(jù)介紹，迪拜環(huán)球集團(tuán)是著名的世界第三大碼頭運(yùn)營(yíng)商，對(duì)投資青島碼頭建設(shè)具有濃厚興趣。2004年，該集團(tuán)獲得前灣港區(qū)南岸1320米碼頭岸線的經(jīng)營(yíng)權(quán)。根據(jù)項(xiàng)目建設(shè)方案，迪拜環(huán)球碼頭總投資約34．76億元，碼頭海岸線長(zhǎng)達(dá)1320米，將建設(shè)2個(gè)10萬(wàn)噸級(jí)和2個(gè)3萬(wàn)噸級(jí)集裝箱泊位，設(shè)計(jì)年通過(guò)能力為220萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，預(yù)計(jì)在2008年至2009年間投產(chǎn)。這4個(gè)泊位被認(rèn)為是青島岸線條件最好的碼頭，迪拜港公司也一度被認(rèn)為是青島港集團(tuán)最有力的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。據(jù)了解，迪拜環(huán)球碼頭原本屬于美國(guó)環(huán)球貨柜公司所有，2005年1月，迪拜港公司收購(gòu)了美國(guó)環(huán)球貨柜旗下的碼頭業(yè)務(wù)，青島項(xiàng)目就此易主。緊接著，迪拜港公司又收購(gòu)了英國(guó)鐵行集團(tuán)在中國(guó)的碼頭資產(chǎn)。
青島港的轉(zhuǎn)機(jī)就出在這里：幾年前，青島港與英國(guó)鐵行、丹麥馬士基、中遠(yuǎn)等“三國(guó)四方”成立了前灣公司，經(jīng)營(yíng)青島開發(fā)區(qū)前灣港的部分岸線，當(dāng)時(shí)，外方為防止第一大股東青島港以后再成立其他公司與合資公司爭(zhēng)業(yè)務(wù)，四方股東就簽署過(guò)這樣的條款，為避免同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，任何一方股東的項(xiàng)目建設(shè)都被看作是前灣公司的行為。迪拜港公司成為前灣公司第二大股東也必須接受這項(xiàng)條款。目前，青島市政府已同意迪拜與前灣公司其他股東共同經(jīng)營(yíng)迪拜環(huán)球碼頭，并按前灣公司現(xiàn)有股比轉(zhuǎn)讓股份。
事實(shí)上，利用迪拜港公司收購(gòu)美國(guó)全球貨柜的契機(jī)，青島港集團(tuán)所獲得的并非僅僅獨(dú)資的4個(gè)泊位。當(dāng)美國(guó)環(huán)球貨柜被收購(gòu)時(shí)，其8個(gè)泊位卻被一分為二，青島港集團(tuán)趁機(jī)取得了其中4個(gè)。青島港航管理局的有關(guān)人士告訴記者，之所以沒(méi)有把8個(gè)泊位盡數(shù)交給迪拜港公司，是因?yàn)槊绹?guó)環(huán)球貨柜取得碼頭后很長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)沒(méi)有投入一分錢，反而轉(zhuǎn)手賣給了其他外商。政府擔(dān)心稀缺的碼頭資源繼續(xù)閑置，所以將其中4個(gè)泊位分配給了青島港集團(tuán)進(jìn)行前灣港四期建設(shè)。這也意味著，原美國(guó)環(huán)球貨柜的8個(gè)泊位都被青島港集團(tuán)通過(guò)直接或間接收入囊中。
“三國(guó)演義”格局生變
眾所周知，國(guó)內(nèi)大連、天津、青島三座城市的東北亞航運(yùn)中心之爭(zhēng)由來(lái)已久。
腹地廣闊的天津港定位于“中國(guó)港口功能最齊全的綜合性港口之一”，在吞吐量上遙遙超過(guò)青島大連，隨著天津?yàn)I海新區(qū)的開工建設(shè)，天津的胃口更大，立志成為中國(guó)北方最大的散貨主干港、中國(guó)北方最大的自由港、中國(guó)北方國(guó)際物流中心和國(guó)際航運(yùn)中心。
“大連國(guó)際航運(yùn)中心不僅是遼寧的，更是東北共有的?！笨梢姈|北人對(duì)大連港的期待，雖然大連港最大的薄弱環(huán)節(jié)是東北地區(qū)的經(jīng)濟(jì)總量較小，發(fā)展速度慢，但大連港的主要腹地是東北三身和內(nèi)蒙古，與天津港和青島港的交叉腹地少，特別是國(guó)家振興東北老工業(yè)基地的不斷升溫，大連港的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)日益顯現(xiàn)。
相對(duì)于大連和天津，青島港的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)相當(dāng)明顯：腹地富庶，海岸線長(zhǎng)，集裝箱吞吐量國(guó)內(nèi)僅次于上海深圳，是國(guó)內(nèi)第二大外貿(mào)港。但就是因?yàn)楹０毒€長(zhǎng)，青島市政府為調(diào)動(dòng)全市港口資源的積極性，實(shí)行“萬(wàn)國(guó)碼頭”式的集約經(jīng)營(yíng)，一時(shí)間，外資、民資一齊涌入青島碼頭，董家口、四方、鰲山、香港招商局、迪拜等港口成了青島港集團(tuán)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。在這種情況下，特別是天津、大連舉全城之力發(fā)展港口的背景下，青島港已經(jīng)連續(xù)4年未獲得新的碼頭項(xiàng)目，處在外資包圍中的青島港在當(dāng)?shù)刂鸩奖贿吘壔?
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，這次“收復(fù)失地”的行動(dòng)，令青島港的實(shí)力陡然增加，再加上青島港近年來(lái)與威海港合資成立集裝箱碼頭公司，又聯(lián)合日照港進(jìn)行發(fā)展，“一港兩翼”戰(zhàn)略格局正在發(fā)力。青島港競(jìng)爭(zhēng)砝碼的增加，將使天津?yàn)I海新區(qū)建設(shè)、大連港上市等優(yōu)勢(shì)銳減，“三國(guó)演義”格局即將生變，競(jìng)爭(zhēng)將愈益激烈。
