1前言
中國(guó)港口綜合競(jìng)爭(zhēng)力指數(shù)排行榜是由中國(guó)國(guó)際海運(yùn)網(wǎng)（www.SHIPPINGCHINA.COM）和大連海事大學(xué)世界經(jīng)濟(jì)研究所共同調(diào)研完成，通過(guò)對(duì)港口關(guān)鍵指標(biāo)和具體數(shù)據(jù)分析，采取國(guó)際先進(jìn)的經(jīng)濟(jì)學(xué)計(jì)算原理，中國(guó)港口綜合競(jìng)爭(zhēng)力指數(shù)排行榜終于首次在中國(guó)問(wèn)世。新華社、大公報(bào)等國(guó)內(nèi)外媒體熱點(diǎn)進(jìn)行報(bào)道，成為業(yè)界最新矚目。
中國(guó)港口綜合競(jìng)爭(zhēng)力指數(shù)排行榜的目標(biāo)在于使港口、航運(yùn)和物流業(yè)了解自身競(jìng)爭(zhēng)地位、挖掘自身優(yōu)勢(shì)、揚(yáng)長(zhǎng)避短、自我完善，在競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)中制定有效的投資、融資、創(chuàng)新和發(fā)展戰(zhàn)略；同時(shí)，為政府產(chǎn)業(yè)調(diào)整、投資規(guī)劃和經(jīng)濟(jì)決策提供依據(jù)；更重要的是本報(bào)告為國(guó)內(nèi)外投資商在港口、航運(yùn)業(yè)提供一份重要的參考依據(jù)。本報(bào)告將競(jìng)爭(zhēng)力定義為港口企業(yè)在競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)環(huán)境中為相關(guān)企業(yè)和行業(yè)提供質(zhì)優(yōu)價(jià)廉的服務(wù)的能力和機(jī)會(huì)，從而達(dá)到港口企業(yè)價(jià)值的最大化。綜合港口競(jìng)爭(zhēng)力則指港口企業(yè)在實(shí)現(xiàn)上述目標(biāo)的過(guò)程中投資、營(yíng)運(yùn)、國(guó)際化、財(cái)務(wù)和改變企業(yè)自身狀況的能力和機(jī)會(huì)。通過(guò)港口綜合競(jìng)爭(zhēng)力指數(shù)排行榜，業(yè)界人士可以清晰地看到，中國(guó)港口經(jīng)過(guò)近30年的改革開(kāi)放，在我國(guó)1.8萬(wàn)公里海岸線已形成競(jìng)爭(zhēng)特色，即效益型、國(guó)際化、民營(yíng)化、進(jìn)取性、創(chuàng)新型、政府型、潛力型和保守性港口的形成。
全球化、信息化和都市化是中國(guó)經(jīng)濟(jì)面臨的選擇。中國(guó)近18萬(wàn)億的國(guó)民生產(chǎn)總值有一半以上是靠外向型經(jīng)濟(jì)取得的。沒(méi)有一個(gè)發(fā)達(dá)的港口競(jìng)爭(zhēng)體系，國(guó)民經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展是難以維持的。成熟的外向型經(jīng)濟(jì)必然導(dǎo)致內(nèi)需型經(jīng)濟(jì)發(fā)展，高效的港口競(jìng)爭(zhēng)體系是我國(guó)政府倡導(dǎo)的由外向型經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)向內(nèi)需型經(jīng)濟(jì)的必然保證。
本研究依據(jù)邁克爾 波特的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)和經(jīng)濟(jì)學(xué)原理，劃分5個(gè)層次，設(shè)立13個(gè)指標(biāo)，利用統(tǒng)計(jì)學(xué)軟件排序，從中國(guó)60個(gè)港口中遴選出中國(guó)最具競(jìng)爭(zhēng)力的10大港口（China Port Top 10）。港口綜合競(jìng)爭(zhēng)力的評(píng)比從5個(gè)方面進(jìn)行分析，分別為：
１）投資趨勢(shì)
２）吞吐量
３）港口作業(yè)能力
４）港口財(cái)務(wù)狀況
５）港口自然條件
五個(gè)層次所包含的指標(biāo)分別為：外商直接投資、港口投資、港口集裝箱吞吐量、港口貨物吞吐量、港口航線、港口裝卸率、港口橋吊、港口泊位、港口靠泊艘次、港口總資產(chǎn)、港口總利潤(rùn)、港口吃水和港口區(qū)位優(yōu)勢(shì)。
經(jīng)過(guò)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析所產(chǎn)生的中國(guó)港口綜合競(jìng)爭(zhēng)力排行榜以次為：（1）上海港、（2）深圳港、（3）青島港、（4）寧波港、（5）廣州港、（6）天津港、（7）廈門港、（8）大連港、（9）連云港港和（10）營(yíng)口港。
上海港依靠自身的經(jīng)濟(jì)實(shí)力，內(nèi)銜長(zhǎng)三角、南連珠三角、北接環(huán)渤海、西貫長(zhǎng)江黃金水道，東扼釜山、仁川，成為中國(guó)頭號(hào)大港。深圳港的地理位置，投資結(jié)構(gòu)和合理權(quán)益，為其帶來(lái)了效益，為中國(guó)港口實(shí)現(xiàn)效益做出了榜樣；創(chuàng)新，使青島港在北方保持著明顯優(yōu)勢(shì)。進(jìn)取，使廣州港競(jìng)爭(zhēng)力不斷增強(qiáng)；民營(yíng)經(jīng)濟(jì)給寧波港帶來(lái)了無(wú)限的生機(jī)和活力；２００８年的奧運(yùn)會(huì)給天津港的商機(jī)，令政府倍加關(guān)注和呵護(hù)天津港；處于臺(tái)海經(jīng)濟(jì)中心的廈門港，因勢(shì)利導(dǎo)，其競(jìng)爭(zhēng)力日益增強(qiáng)。大連港自然條件好，但缺乏人與自然和諧的理念和市場(chǎng)意識(shí)，保守發(fā)展使其日漸落伍；連云港港的吞吐量去年曾出現(xiàn)井式增長(zhǎng)，營(yíng)口港則保持多年高速增長(zhǎng)，是具有潛力型的港口。
本報(bào)告只限于中國(guó)大陸關(guān)稅區(qū)內(nèi)的港口競(jìng)爭(zhēng)力研究。中國(guó)港口綜合競(jìng)爭(zhēng)力排行榜所包含的信息不僅有利于我們的實(shí)證研究，更有利于港口的可持續(xù)和跨越式發(fā)展。中國(guó)的和平崛起已成為不爭(zhēng)的事實(shí)，中華民族的偉大復(fù)興令人期待。這是中國(guó)港口綜合競(jìng)爭(zhēng)力排行榜研究的目的。
2 中國(guó)港口綜合競(jìng)爭(zhēng)力指數(shù)排行榜分析
十大港口總得分情況如下,上海港獲得330分，以絕對(duì)優(yōu)勢(shì)名列第一；深圳港195分列第二，青島港150分第三位。排名在最后三位是大連港79分、連云港51分、營(yíng)口港42分。十大港口中的寧波港、廣州港、天津港、廈門港處于中游水平。
表一 中國(guó)港口綜合競(jìng)爭(zhēng)力排行榜
名次 中國(guó)港口 競(jìng)爭(zhēng)力排行榜
1 上海 330
2 深圳 195
3 青島 150
4 寧波 134
5 廣州 125
6 天津 105
7 廈門 88
8 大連 79
9 連云港 51
10 營(yíng)口 42
2.1 最具國(guó)際化競(jìng)爭(zhēng)力的港口：上海港
上海港名列第一名。在十三項(xiàng)指標(biāo)中，上海港十一項(xiàng)指標(biāo)排名第一，一項(xiàng)排名第二，唯一劣勢(shì)是上海港的區(qū)位指標(biāo)。上海港一直保持強(qiáng)有力的發(fā)展勢(shì)頭，與上海市以及長(zhǎng)江三角洲的發(fā)展建立緊密地聯(lián)系。臨港工業(yè)的互動(dòng)以及國(guó)際航運(yùn)中心建設(shè)的推動(dòng)，外資、外貿(mào)、外商和國(guó)際航線都是上海港強(qiáng)有力的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，上海港正在快速向成熟的國(guó)際性港口邁進(jìn)。
2.2 最具效益競(jìng)爭(zhēng)力的港口：深圳港
深圳港名列第二名。在十三項(xiàng)指標(biāo)中，深圳港兩項(xiàng)指標(biāo)排名第一，兩項(xiàng)指標(biāo)排名第二，六項(xiàng)指標(biāo)排名第三，競(jìng)爭(zhēng)力最不占優(yōu)勢(shì)是深圳港的貨物吞吐量，但是這一劣勢(shì)卻被深圳港強(qiáng)大的集裝箱吞吐量所彌補(bǔ)。作為珠江三角洲的龍頭型港口，深圳港近幾年的發(fā)展主要是以珠江三角洲和香港為依托，逐步將深圳港建設(shè)成為效益型港口，在單箱成本、單吊成本、單箱收費(fèi)、效率和利潤(rùn)形成核心競(jìng)爭(zhēng)力。
2.3 最具創(chuàng)新競(jìng)爭(zhēng)力的港口：青島港
青島港名列第三名。十三項(xiàng)指標(biāo)中，青島港三項(xiàng)指標(biāo)排名第二，三項(xiàng)指標(biāo)排名第三，兩項(xiàng)指標(biāo)排名第四名名，三項(xiàng)指標(biāo)排名第五，兩項(xiàng)指標(biāo)排名第六，綜合和個(gè)別競(jìng)爭(zhēng)能力都很突出。青島港人依靠其創(chuàng)新精神，充分發(fā)揮其電子化優(yōu)勢(shì)，利用山東省作為強(qiáng)大經(jīng)濟(jì)腹地，為青島港競(jìng)爭(zhēng)力的提高奠定了基礎(chǔ)。港口大型化、深水化、專業(yè)化和信息化集青島港于一身。研發(fā)創(chuàng)新，走差異化發(fā)展道路是青島港競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)所在。
2.4 最具民營(yíng)化競(jìng)爭(zhēng)力的港口：寧波港
寧波港名列第四名。十三項(xiàng)指標(biāo)中寧波港兩項(xiàng)指標(biāo)排名第二，兩項(xiàng)指標(biāo)排名第三，四項(xiàng)指標(biāo)排名第四名名，一項(xiàng)指標(biāo)排名第五，四項(xiàng)指標(biāo)排名第六。寧波港難以生活在上海港這個(gè)巨人的影子里，頑強(qiáng)地開(kāi)展集裝箱生產(chǎn)。該港利用自身優(yōu)勢(shì)，沖破各種阻力，借助民營(yíng)資本，成為上海國(guó)際航運(yùn)中心建設(shè)的一部分。寧波港積極調(diào)整戰(zhàn)略目標(biāo)，與舟山港強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，建設(shè)“寧波——舟山”一體化工程。民營(yíng)經(jīng)濟(jì)所具有的信息靈、轉(zhuǎn)向快、效率高的特點(diǎn)在寧波港體現(xiàn)的淋漓盡致。
2.5 最具進(jìn)取型競(jìng)爭(zhēng)力的港口：廣州港
廣州港名列第五名。十三項(xiàng)指標(biāo)中，廣州港兩項(xiàng)指標(biāo)排名第二，兩項(xiàng)指標(biāo)排名第三，三項(xiàng)指標(biāo)排名第四名名，兩項(xiàng)指標(biāo)排名第五，兩項(xiàng)指標(biāo)排名第六，兩項(xiàng)指標(biāo)排名倒數(shù)三位。盡管珠三角第一的位置被深圳港取代，廣州港處于上擠下壓得的位置，但該港并沒(méi)有畏葸不前。航線數(shù)和船舶靠泊艘次的優(yōu)勢(shì)彌補(bǔ)了港口其他方面的不足，尤其是廣州港港口的投資額相對(duì)較少，保持貨物吞吐量的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)使其差異化的結(jié)果。
2.6 最具政府支持型競(jìng)爭(zhēng)力港口：天津港
天津港名列第六名。十三項(xiàng)指標(biāo)中，天津港僅有一項(xiàng)指標(biāo)排名進(jìn)前三，兩項(xiàng)指標(biāo)排名第四名，分別有三項(xiàng)指標(biāo)排名第六和第七名，兩項(xiàng)指標(biāo)排在后兩位。2008年北京奧運(yùn)會(huì)的申辦成功，為其發(fā)展增添了活力；地處京津塘發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)區(qū)的門戶港口，為其源源不斷的進(jìn)出港貨物提供了強(qiáng)大的貨源。充沛的人力資源，尤其是來(lái)自中南海的人力資源，使其競(jìng)爭(zhēng)力保持昂揚(yáng)的態(tài)勢(shì)，使周邊的港口難以與其匹敵。
2.7 臺(tái)海型港口：廈門港
廈門港名列第七名，在十三項(xiàng)指標(biāo)的排名當(dāng)中，廈門港有五項(xiàng)指標(biāo)排名第七名，和最終排名比較靠近，除此之外，廈門港有三項(xiàng)指標(biāo)進(jìn)入前五名，兩項(xiàng)指標(biāo)排名第六、兩項(xiàng)指標(biāo)排名第八名名、一項(xiàng)指標(biāo)排名最后。廈門港與寶島臺(tái)灣關(guān)系密切，是大陸和臺(tái)灣島開(kāi)展三通的必經(jīng)之地，特定時(shí)期，經(jīng)濟(jì)讓位于政治，政治又促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)。廈門港的發(fā)展是臺(tái)灣海峽兩岸經(jīng)濟(jì)的晴雨表。
2.8 最具有保守性的港口：大連港
大連港名列第八名，綜合十三項(xiàng)指標(biāo)中，大連港僅有兩項(xiàng)指標(biāo)進(jìn)入前兩位，其他主要指標(biāo)排名靠后。盡管大連港在2003-2006年里進(jìn)行了大刀闊斧的進(jìn)行投資，但積重難返。觀念的落后和行為的保守是大連港的顯著特點(diǎn)。大連市在過(guò)去10里曾提出不同的發(fā)展戰(zhàn)略。從“不求最大、但求最佳”到“大大連“又到現(xiàn)在的“海上大連”。大連市政府政策的不確定性使得大連港無(wú)所適從。從大連港老港
