盡管規(guī)劃中的大部分機(jī)隊(duì)還處在訂單狀態(tài)，但是海南航空集團(tuán)董事長(zhǎng)陳峰已經(jīng)將中國(guó)最大支線航空公司的頭銜，戴在了將在今天正式揭牌的大新華快運(yùn)航空有限公司（以下簡(jiǎn)稱“大新華快運(yùn)”）頭上。
“海航向我們訂購(gòu)的ERJ系列飛機(jī)，按計(jì)劃將在今年9月份開始交付 。”即將在本周日卸任總裁和首席執(zhí)行官職務(wù)的巴西航空工業(yè)公司董事會(huì)主席博泰羅告訴記者。去年8月底，海航向巴西航空工業(yè)公司訂購(gòu)100架支線客機(jī)，總價(jià)值為27億美元，其中包括50架50座級(jí)的ERJ 145型飛機(jī)，和50架106座級(jí)的E190型飛機(jī)。
大新華快運(yùn)于2006年11月獲頒營(yíng)業(yè)執(zhí)照，并于2007年2月1日正式獨(dú)立運(yùn)行。據(jù)了解，大新華快運(yùn)由海航集團(tuán)和海航股份共同出資成立，目前擁有29架多尼爾328飛機(jī)，開通國(guó)內(nèi)支線航線70余條。到2012年，其機(jī)隊(duì)規(guī)模將超過100架，航線網(wǎng)絡(luò)覆蓋全國(guó)，并擁有中國(guó)支線航空90%以上的市場(chǎng)份額。
陳峰的野心不止于此。今年1月底，海航內(nèi)部人士曾向記者透露，海航正在考慮以一種合適的途徑，整合國(guó)內(nèi)所有由巴西航空工業(yè)公司生產(chǎn)的ERJ系列支線客機(jī)，以擴(kuò)充其支線航空機(jī)隊(duì)?！坝?jì)劃還沒有完全成形，東航和南航的ERJ145都是我們的目標(biāo)，”對(duì)方表示，目前尚未確定以何種方式進(jìn)行收購(gòu)，“有可能買過來，也有可能進(jìn)行合作經(jīng)營(yíng)?！?/FONT>
海航對(duì)支線航空的布局已經(jīng)近乎完成。去年10月份，海航向中國(guó)民航總局申請(qǐng)籌建蘭州分公司，并從海航本部調(diào)入3架波音737系列飛機(jī)和3架多尼爾飛機(jī)，以及相關(guān)技術(shù)人員，經(jīng)營(yíng)航空客貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)。
前景看似美妙，但道路卻不平坦。中國(guó)民航管理學(xué)院副教授李艷華表示，截至今年3月份，中國(guó)民航在冊(cè)的100座級(jí)以下支線飛機(jī)只有73架，僅占中國(guó)民航機(jī)隊(duì)比例的7％。運(yùn)輸周轉(zhuǎn)總量?jī)H占全部運(yùn)輸周轉(zhuǎn)總量的1％，旅客運(yùn)輸量所占的比例僅為2.8％。而目前美國(guó)共有支線飛機(jī)3200架，占機(jī)隊(duì)總數(shù)的37.5％，歐洲也有超過2400架支線飛機(jī)運(yùn)營(yíng)。
“中國(guó)已經(jīng)把支線航空發(fā)展作為‘十一五’期間重點(diǎn)任務(wù)，民航總局未來將支持支線航空公司發(fā)展，鼓勵(lì)航空公司開設(shè)支線航線?！苯衲昴瓿?，民航總局副局長(zhǎng)楊國(guó)慶曾表示，中國(guó)的民航市場(chǎng)存在結(jié)構(gòu)性問題，主要是東中西部不平衡，干線市場(chǎng)飽和而支線市場(chǎng)發(fā)展不夠。
