國內(nèi)航空貨運市場終于打破了國有和外資的壟斷。13日，記者獲悉，奧凱第一個全貨機貨運航班已經(jīng)開始執(zhí)行廣州—杭州航線飛行。

　　2006年11月份，民航總局正式向奧凱頒發(fā)了沈陽—天津—青島—杭州、杭州—北京—青島—沈陽、廈門—廣州—杭州三個航段的往返航線經(jīng)營許可?！皣鴥?nèi)航空貨運市場的增長非?？?，我們看好這塊業(yè)務(wù)?！眾W凱總裁劉捷音對記者表示。

　　“杭州將會成為國內(nèi)一個快件的樞紐港?！睋?jù)劉捷音透露，奧凱正計劃建立以杭州為樞紐中心的貨運航線網(wǎng)絡(luò)，今后奧凱的所有航班都飛往杭州，再從杭州飛往各地?！斑@樣的輪輻式運作模式，在國內(nèi)的航空貨運市場還沒有操作，像中貨航、國貨航等還都是發(fā)展點對點的航空貨運?！贝送?，劉捷音表示奧凱正在考慮開通鄰近國家和地區(qū)的國際航線。

　　不過，奧凱仍然難以擺脫國內(nèi)航空貨運市場的價格競爭。以去年為例，中美間航空貨運每公斤價格為人民幣20－30元，而同期國內(nèi)航空貨運價格僅為2元。

　　“價格問題是關(guān)鍵，現(xiàn)在是一個重新分配資源的過程。”劉捷音表示，造成目前國內(nèi)航空貨運價格偏低主要有兩個原因：一是國內(nèi)大型客機載貨時壓價現(xiàn)象嚴(yán)重，二是鐵路和高速公路運輸對航空貨運的影響。