根據(jù)分析，在全球經(jīng)濟增長、國際貿(mào)易規(guī)模不斷擴大的背景下，預(yù)計今、明兩年世界集裝箱海運的需求增幅將保持10％左右的較高水平。今后一段時期，中國集裝箱運輸將從快速成長期進入平穩(wěn)增長期，中國集裝箱碼頭的投資建設(shè)、集裝箱船隊的擴張，都應(yīng)適當(dāng)調(diào)整發(fā)展策略，避免盲目擴張以及可能帶來的惡性競爭與能力浪費。

　　該報告認為，隨著越來越多的船公司加大投入力度，可能出現(xiàn)的運力過剩現(xiàn)象將是國內(nèi)船公司不得不面對的問題。事實上，自2005年以來，國內(nèi)外船公司已經(jīng)通過在中國港口投入更大型船舶、開辟航線和增掛航班等形式，增加了中國外貿(mào)航線的運力供給。目前，中國至歐洲、至北美兩大航線的主力船型已快速升級至4000-8000、9000、10000箱，其他遠洋航線主力船型也已升級至2000-4000箱，運力增長已經(jīng)快于運輸需求的增長。船公司的競爭激烈，有可能影響到集裝箱航運市場的健康增長。

　　對此，船公司方面認為，盡管未來兩年市場將迎來新船運力交用高峰期，但全球18％的運力需求增幅和由于港口作業(yè)效率下降所導(dǎo)致的船舶使用率下降，將使大部分新增運力被旺盛的需求所消化，特別是中國巨大的外貿(mào)需求潛能和中西部地區(qū)運輸量的不斷提高，大部分船公司對未來班輪市場的發(fā)展前景仍充滿信心。

　　上海航運交易所分析認為，未來班輪運輸業(yè)的集中度將進一步提高，對此政府部門應(yīng)該加大對班輪公司，特別是境外航運聯(lián)盟、協(xié)議組織的監(jiān)控力度。綜合運用行政、法律、商業(yè)等手段，制止班輪公司惡性競爭以及損害公平競爭的行為，確保集裝箱班輪運輸業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。