“就是在這里，溫總理將連云港港提升到國(guó)家戰(zhàn)略的高度，要求連云港在服務(wù)蘇北振興和服務(wù)全國(guó)發(fā)展大局中發(fā)揮更大的作用?！?在集裝箱碼頭29號(hào)泊位，連云港港口集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)記者說(shuō)，總理對(duì)連云港港發(fā)展的新定位，讓港口干部職工備受鼓舞。把連云港港建成長(zhǎng)三角和環(huán)渤海灣之間重要的區(qū)域性樞紐港、集裝箱干線港，連接南北、溝通東西的現(xiàn)代化綜合運(yùn)輸樞紐，面向東北亞、輻射中西亞的窗口和區(qū)域性國(guó)際物流中心，成了港口人的新追求。
有為才能有位。要實(shí)現(xiàn)港口的更大發(fā)展， 2008年，將港口建億噸大港成為港口人的首要任務(wù)。億噸大港，是連云港人的百年夢(mèng)想。圓夢(mèng)在即，但圓夢(mèng)之路挑戰(zhàn)與壓力并存。港口人將如何破解基礎(chǔ)設(shè)施滯后、貨源招攬及打通集疏運(yùn)通道的三大難題？
百億元投入 提升億噸大港運(yùn)輸能力
作為一個(gè)開港70余年的老港，連云港港近年來(lái)煥發(fā)出驚人生機(jī)，港口吞吐量增幅連續(xù)5年全國(guó)第一?？稍谶@風(fēng)光的背后，是小馬拉大車的尷尬。據(jù)了解，由于種種原因，港口基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)一直落后于港口吞吐量的增長(zhǎng)。近年來(lái)，隨著港口吞吐量的快速上升，設(shè)計(jì)吞吐能力與實(shí)際吞吐量的矛盾日益凸顯。港口集團(tuán)黨委副書記黃誠(chéng)告訴記者：“ 2006年港口吞吐量突破了7200萬(wàn)噸，可港口的設(shè)計(jì)吞吐能力卻只有4000多萬(wàn)噸?！?/FONT>
為此，市委、市政府出臺(tái)了“一體兩翼”組合港建設(shè)新戰(zhàn)略。在這一規(guī)劃的指引下，港口基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)力度加大。港口管理局副局長(zhǎng)蔡輝告訴記者，2006年，港口投入23億元推進(jìn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)， 10多個(gè)泊位及深水航道等工程全面鋪開。港口生產(chǎn)性泊位達(dá)到34個(gè)，年設(shè)計(jì)吞吐能力快速提升。
緊貼攔海大堤，一片片陸域已經(jīng)浮出海面，圍堰及回填工程正在進(jìn)行中。港口工作人員告訴我們，在不久的將來(lái)，這里將形成一大片集裝箱作業(yè)區(qū)，那時(shí)港口的集裝箱吞吐量將達(dá)到世界一流港口水平。蔡輝告訴我們：“‘十一五’期間，我市將新建25個(gè)泊位，建成投產(chǎn)21個(gè)泊位，新增通過(guò)能力4000余萬(wàn)噸，實(shí)現(xiàn)港口吞吐能力和吞吐量的雙倍增。”
腹地拓展 中原崛起啟動(dòng)貨源市場(chǎng)
作為我國(guó)中西部最便捷的出?？冢B云港港擁有大量的經(jīng)濟(jì)腹地。但南有上海、寧波，北有青島、天津，近有日照的激烈競(jìng)爭(zhēng)使得港口的貨源爭(zhēng)奪戰(zhàn)已經(jīng)達(dá)到了白熱化的程度。黃誠(chéng)告訴我們，據(jù)權(quán)威分析，未來(lái)幾年內(nèi)，來(lái)自我市港口腹地的貨物將會(huì)大幅度提升，其總量將遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)億噸，完全有能力支持連云港港打造億噸大港。
為了穩(wěn)定貨源，近年來(lái)，港口從等市場(chǎng)向找市場(chǎng)轉(zhuǎn)變，積極加大市場(chǎng)開拓的力度。去年，港口集團(tuán)建立了主體貨源開發(fā)責(zé)任體系，對(duì)礦石、焦炭、膠合板等8大類主體貨源量化增量指標(biāo)，將供貨市場(chǎng)與需求市場(chǎng)有效對(duì)接，主動(dòng)為貿(mào)易雙方牽線搭橋，拓展貨源市場(chǎng)。這一變化，使得港口焦炭、膠合板、水泥及熟料、機(jī)械設(shè)備4大貨種增幅均達(dá)50%，打造出了氧化鋁、膠合板、煤炭等一批物流品牌，初步形成了全球配煤中心、國(guó)際糧食物流中心。
黃誠(chéng)告訴我們，為了進(jìn)一步拓展貨源市場(chǎng)，推進(jìn)億噸大港建設(shè)，今年港口進(jìn)一步確定“立足周邊、擴(kuò)大沿線、延伸腹地”的市場(chǎng)開發(fā)方針，大力開展港口推介活動(dòng)，鞏固擴(kuò)大蘇北、魯南貨源市場(chǎng)，進(jìn)一步開發(fā)蘇中、蘇南貨源市場(chǎng)，利用運(yùn)距運(yùn)價(jià)優(yōu)勢(shì)吸引外向型經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的沿江地區(qū)更多的貨源從連云港港進(jìn)出，擴(kuò)大連云港港口輻射范圍，確保億噸大港建設(shè)有足夠的貨源。
多管齊下 暢通港口集疏運(yùn)
“連云港港的集疏運(yùn)堵就堵在從港區(qū)到連徐高速公路的這一段上，這就好比一個(gè)患了喉嚨病的患者，嘴巴和腸道都十分健康，可食物都卡在喉嚨處，無(wú)法正常消化?！?蔡輝這樣解釋港口集疏運(yùn)存在的問(wèn)題。據(jù)了解，雖然我市是我國(guó)規(guī)劃建設(shè)中45個(gè)公路主樞紐城市之一，是連霍、同三兩條貫穿全國(guó)的高速公路交會(huì)點(diǎn)和隴海鐵路的起點(diǎn)，擁有立體式的組合交通網(wǎng)絡(luò)。但由于我市港口與城區(qū)距離過(guò)近，運(yùn)輸?shù)缆放c城市交通道路走的是同一條線路，這樣一來(lái)，大規(guī)模的集疏運(yùn)受到了嚴(yán)重的限制。
為了解決疏港道路問(wèn)題，港口已在規(guī)劃建設(shè)南疏港通道、東疏港通道和北疏港通道，使其與連徐高速、242省道等其它外圍道路共同構(gòu)成主體港區(qū)的公路集疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。目前，連云港港南岸的疏港通道從連霍高速公路的港區(qū)入口處向東至老港區(qū)已全面開工，2008年前建成通車。
與此同時(shí)，東隴海線鐵路電氣化改造也將于今年完成，屆時(shí)該線運(yùn)輸能力將增加一倍以上，成為我國(guó)運(yùn)能最為充裕的橫向鐵路干線，為我市打造億噸大港提供助力。在水路方面，港口將充分利用連云港與蘇北水網(wǎng)的優(yōu)勢(shì)，疏浚并建設(shè)“一縱三橫”疏港航道。
