深冬時(shí)節(jié)，一江碧水之上，湖南岳陽城陵磯港國際集裝箱碼頭格外繁忙。岸橋緊張作業(yè)，將一個(gè)個(gè)集裝箱安穩(wěn)地吊裝到貨輪上，集裝箱卡車穿梭不息，大型貨輪整裝待發(fā)……

對于城陵磯來說，這樣的繁忙景象在過去并不常見，百年老港城陵磯位于洞庭湖與長江的交匯處，擁有11.9公里長江黃金深水岸線，是長江八大深水良港之一。但過往岸線無序開發(fā)、港口設(shè)備設(shè)施落后等原因讓城陵磯港的區(qū)位優(yōu)勢難以真正發(fā)揮。

2018年以來，城陵磯關(guān)停拆除小散碼頭，集中優(yōu)勢做強(qiáng)大港口，投入4.1億元，實(shí)施了城陵磯老港提質(zhì)改造工程，水、公、鐵、空多式聯(lián)運(yùn)持續(xù)得到完善。

一些傳統(tǒng)的崗位也在時(shí)代發(fā)展中成為“歷史記憶”，原先在碼頭上手動(dòng)錄入集裝箱信息的理貨員消失了，取而代之的是智慧操控系統(tǒng)。借助這個(gè)平臺一個(gè)工人可以在生產(chǎn)調(diào)度中心同時(shí)操作3臺設(shè)備，所有進(jìn)出港的貨物狀態(tài)都能第一時(shí)間得到掌握，碼頭實(shí)現(xiàn)了集裝箱裝卸、理貨全流程智慧化管理，集裝箱的進(jìn)出口數(shù)量、實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)、港口作業(yè)量分析等內(nèi)容一目了然。基礎(chǔ)硬件設(shè)施的改善讓深居內(nèi)陸的城陵磯逐漸擁有了“向海發(fā)展”的雄心壯志和“施展拳腳”的廣闊空間。

2023年7月3日，隨著一聲汽笛長鳴，“新奧遠(yuǎn)鑒”號貨輪從城陵磯出發(fā)駛向俄羅斯斯拉夫揚(yáng)卡港，這標(biāo)志著湖南繼中歐班列、湘粵非鐵海聯(lián)運(yùn)航線后又一條直接融入“一帶一路”的國際貿(mào)易通道正式打通。岳陽至海參崴國際直達(dá)航線也是岳陽第一條真正意義上的國際直達(dá)航線，截至2023年，該航線累計(jì)開行8航次完成1600標(biāo)箱。

今年2月，一批來自泰國的龍眼運(yùn)抵城陵磯，這是城陵磯獲批進(jìn)境水果指定監(jiān)管場地后首批抵達(dá)的進(jìn)境水果。未來，從城陵磯進(jìn)口的水果可輻射湖北、江西九江等中部地區(qū)，市場年進(jìn)口量有望突破20萬噸。

隨著城陵磯現(xiàn)代化港口集群體系基本建成，城陵磯港在2022年成為繼重慶港、武漢港之后長江中上游第三個(gè)百萬標(biāo)箱港口。2023年12月31日，滿載煙花爆竹的“華航26”號集裝箱班輪起錨從城陵磯港駛向上海港。城陵磯港集裝箱年度吞吐量達(dá)到120.16萬標(biāo)箱，同比增長20%，再創(chuàng)歷史新高。

進(jìn)出口貨物實(shí)現(xiàn)“大進(jìn)大出、快進(jìn)快出”，城陵磯從內(nèi)河港走向開放前沿，承東接西、貫通南北的國際物流通道體系正在形成，推動(dòng)湖南外向型經(jīng)濟(jì)不斷邁上新臺階。