你能否想象，身在美國芝加哥的顧客最快用時5天就能收到跨越半個地球、購自中國廣東東莞的商品；你又可否想過，有一天外賣不是由風塵仆仆的騎手送來，而是“乘著”一架無人機從天而降。

智慧物流時代已經(jīng)悄然到來。身處全球化、智慧化時代，每個人都是航空物流服務(wù)的受益者?？缇畴娚?、物流無人機、生鮮冷鏈……在前不久召開的第一屆航空物流大會上，各方代表圍繞這些航空物流熱詞和前沿方向熱烈討論，讓人們在凜冽的寒冬感受到了物流的火熱與激情。

政策引領(lǐng) 做大做強航空物流產(chǎn)業(yè)

長期以來，民航業(yè)普遍被認為“重客輕貨”，航空貨運始終在初級階段徘徊。然而，近年來，尤其是自2020年新冠疫情暴發(fā)以來，全球經(jīng)濟格局加速重構(gòu)，國際貿(mào)易形勢復(fù)雜嚴峻，航空貨物運輸被提高到了廣受關(guān)注的地位，迎來了快速發(fā)展期。

在政策層面上，黨中央、國務(wù)院對我國航空貨運發(fā)展高度重視，同時也提出了更高要求。在中央財經(jīng)委員會第八次會議上，習近平總書記強調(diào)，要建設(shè)現(xiàn)代綜合運輸體系，形成統(tǒng)一開放的交通運輸市場，優(yōu)化完善綜合運輸通道布局，加強高鐵貨運和國際航空貨運能力建設(shè)，加快形成內(nèi)外聯(lián)通、安全高效的物流網(wǎng)絡(luò)。這為航空物流助力產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈穩(wěn)定暢通指明了方向。

民航局認真貫徹落實黨中央、國務(wù)院決策部署，高度重視航空物流發(fā)展，在《“十四五”民用航空發(fā)展規(guī)劃》中提出“以支撐產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈為目標，以降本增效提質(zhì)為核心，以打造競爭力強的企業(yè)為重點，構(gòu)建優(yōu)質(zhì)高效、自主可控的航空物流網(wǎng)”。2022年2月，《“十四五”航空物流發(fā)展專項規(guī)劃》發(fā)布，明確提出“堅持安全發(fā)展底線與智慧民航建設(shè)主線，加快航空物流供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，著力強服務(wù)、強保障、強治理，建設(shè)規(guī)模領(lǐng)先、安全可靠、智慧先進、優(yōu)質(zhì)高效的航空物流體系”。這意味著隨著政策支持力度的增加，民航業(yè)正在推動實現(xiàn)從“重客輕貨”到“客貨并重”的轉(zhuǎn)變。

在政策引領(lǐng)和全行業(yè)共同努力下，我國航空物流快速發(fā)展。數(shù)據(jù)顯示，截至2023年10月底，全行業(yè)貨機機隊規(guī)模增至254架，較2022年底增加31架，較2019年底增加81架；機場貨運設(shè)施保障能力約3100萬噸，其中國際航站設(shè)施利用率約80%；國際貨運航班量穩(wěn)定在2587班/周，比2019年同期增長51%。

近年來，我國貨運樞紐建設(shè)加快推進，鄂州花湖、成都天府、杭州蕭山、鄭州新鄭等機場建成投運重要貨運設(shè)施，廣州白云、深圳寶安、西安咸陽等機場改擴建工程加快建設(shè)貨運相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施。與此同時，全貨機航線網(wǎng)絡(luò)加速擴大，腹艙運力供給能力明顯提升，貨運航線網(wǎng)絡(luò)布局逐步完善。國內(nèi)方面，初步建成了以京津冀、長三角、粵港澳、成渝四大世界級機場群為主的航空貨運通道，“航空貨運+卡車航班”空地聯(lián)運模式不斷深化拓展。國際方面，我國與129個國家和地區(qū)簽署了雙邊航空運輸協(xié)定，明確了不同開放程度的第三、第四、第五航權(quán)安排，其中國際航線336條；我國貨運航空公司連通61個國家和地區(qū)、142個機場，其中“一帶一路”共建國家42個。

在取得成績的同時，一個不能忽略的現(xiàn)實是，我國航空貨運整體實力還不夠強。要想在激烈的市場競爭中脫穎而出，必須加快轉(zhuǎn)型升級，圍繞供應(yīng)鏈上下游無縫銜接和向價值鏈中高端升級，推動傳統(tǒng)貨運服務(wù)向現(xiàn)代物流服務(wù)轉(zhuǎn)型，打造服務(wù)優(yōu)質(zhì)、鏈條完整、功能完善、競爭力強的航空物流企業(yè)。

跨境電商 互相成全“抱團出?！?/span>

近幾年，跨境電商快速發(fā)展，為中國品牌開拓了全球市場。我國SHEIN（希音)、Temu（拼多多）、AliExpress（速賣通）、TikTokShop（抖音）四大跨境電商平臺成為全球電商消費主流平臺，其商品已成為重要的空運貨源。而跨境電商與航空物流的合作，看起來更像是一場互相成全的雙向奔赴。

相關(guān)部門統(tǒng)計顯示，2023年前3個季度，我國跨境電商進出口1.7萬億元，同比增長14.4%，繼續(xù)保持高速增長態(tài)勢。2023年1月~10月，深圳跨境電商進出口額已超過2022年全年，同比增長76.48%?？缇畴娚涛锪髦?0%的貨量采用直郵模式，主要依靠航空運輸。

源于跨境電商平臺和產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展，航空物流運量增速可觀，各大航空貨運企業(yè)紛紛布局跨境電商市場。東航物流相關(guān)負責人介紹，東航物流與跨境電商頭部企業(yè)開展了良好的業(yè)務(wù)合作，在運力規(guī)模、服務(wù)站點等方面均有快速增長。據(jù)悉，東航物流已與拼多多建立業(yè)務(wù)合作關(guān)系，為其提供航空物流服務(wù)。2023年11月28日晚，拼多多發(fā)布的第三季度財報顯示，總營收為688.404億元，同比增長94%。而拼多多于2022年9月創(chuàng)立的電商Temu，近期已經(jīng)成為美國下載量最大的免費應(yīng)用程序。搭上了拼多多Temu的“順風車”，東航物流未來發(fā)展空間廣闊。

近年來，東航物流在行業(yè)內(nèi)走在前列。截至2023年10月底，東航物流可使用782架客機的腹艙運力，并擁有“一個平臺，兩個服務(wù)提供商”（快供應(yīng)鏈平臺、航空物流地面服務(wù)綜合提供商、高端物流解決方案服務(wù)提供商）。依托“天地合一”的資源保障和多元化的泛航空物流產(chǎn)品服務(wù)體系，東航物流集航空速運、貨站操作、多式聯(lián)運、特種倉儲、跨境電商、供應(yīng)鏈服務(wù)、航空特貨解決方案和產(chǎn)地直達等業(yè)務(wù)于一體，可提供全鏈條全流程的物流解決方案。

此外，東航物流還建立了跨境電商監(jiān)管庫、跨境電商處理中心，打造了跨境電商兩大產(chǎn)品——定制化產(chǎn)品和標準化產(chǎn)品，以滿足客戶不同時效需求。東航物流在上海貨站打造智慧貨站，引入貨站進港自動化系統(tǒng)，提升現(xiàn)場操作保障能力。

面對跨境電商全球布局的需要，南航物流明確思路，航空物流企業(yè)要“抱團出海”，確保全球物流供應(yīng)鏈安全穩(wěn)定，在數(shù)智化建設(shè)方面與跨境電商同頻共振，在運力匹配、航線網(wǎng)絡(luò)彈性布局上助力跨境電商企業(yè)發(fā)展，構(gòu)建高韌性的全球物流供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)。

在跨境產(chǎn)品上，南航物流打造了跨境專運產(chǎn)品，以滿足跨境電商集團客戶個性化需求，在干線運輸?shù)幕A(chǔ)上提供晚交快提、整板轉(zhuǎn)運提貨等定制化增值服務(wù)。2023年，南航物流先后在廣州—荷蘭阿姆斯特丹、廣州—英國倫敦貨機航線上運行跨境專運產(chǎn)品，產(chǎn)品從航班落地到通知提取控制在3小時內(nèi)，獲得了跨境電商頭部企業(yè)的認可。

同時，業(yè)內(nèi)人士表示，航空物流企業(yè)必須下大力氣開展數(shù)智化建設(shè)，不僅要實現(xiàn)與跨境企業(yè)的互聯(lián)互通，還要與跨境企業(yè)一起推動與海關(guān)等部門的系統(tǒng)平臺聯(lián)通，用數(shù)智化能力打造合規(guī)、高效、智慧化的國際口岸通關(guān)環(huán)境。

物流無人機 競逐藍海前景無限

在物流企業(yè)紛紛投身跨境電商領(lǐng)域的同時，無人機物流同樣競爭激烈。目前，順豐、京東、中通、美團等物流企業(yè)相繼在全國范圍內(nèi)構(gòu)建無人機物流網(wǎng)絡(luò)，無人機物流運輸已成為無人機產(chǎn)業(yè)發(fā)展重要的應(yīng)用場景。

自“十三五”以來，我國無人機產(chǎn)業(yè)異軍突起，發(fā)展迅猛。據(jù)統(tǒng)計，截至2023年6月，全國實名注冊的民用無人機達到105萬架，無人機經(jīng)營企業(yè)達到16672家，其中華東地區(qū)5350家，居全國第一位。2022年，全國新增無人機運營企業(yè)2467家，全國無人機累計飛行2067萬小時，較上一年增長6.2%；全國無人機產(chǎn)值達到1170億元。預(yù)計2024年我國無人機市場規(guī)模將達到1600億元，其中無人機快遞物流市場規(guī)模將達到300億元，約占無人機市場規(guī)模的1/5。據(jù)預(yù)測，未來幾年無人機物流市場將以每年20%的速度增長。

有專家指出，物流無人機的出現(xiàn)，首先源于日益增加的市場需求。快遞業(yè)務(wù)量迅速增長，急需物流無人機解決產(chǎn)能協(xié)同及運力優(yōu)化問題。尤其是在地廣人稀、交通條件差的地區(qū)，用無人機構(gòu)建航空物流網(wǎng)絡(luò)，可以提升物流效率，有效解決偏遠地區(qū)及常規(guī)物流無法觸及的地區(qū)采用傳統(tǒng)配送方式成本高、收益低的問題。其次，隨著我國適齡勞動力人口逐年下降，人工成本增高、配送難度增大的現(xiàn)狀倒逼物流企業(yè)加速從人口密集型向技術(shù)密集型轉(zhuǎn)變。最后，外部環(huán)境變化也在客觀上促進了物流無人機的發(fā)展。自2020年以來，在疫情防控的特殊背景下，無人機配送以其便捷、無接觸、智能化的特點發(fā)揮了不可替代的作用，保持了高速增長。

自2021年起，國務(wù)院有關(guān)部門和地方政府出臺了一系列政策、規(guī)劃和標準，支持和規(guī)范無人機產(chǎn)業(yè)發(fā)展?！丁笆奈濉焙娇瘴锪靼l(fā)展專項計劃》提出推進“無人機物流工程”，即充分發(fā)揮無人機在交通不便地區(qū)物流配送技術(shù)優(yōu)勢，開通無人機物流配送專線以及物資運送綠色通道；聯(lián)合國家郵政局，將無人機物流納入“快遞進村、村村通郵”服務(wù)，提升航空物流的覆蓋廣度、深度，鞏固脫貧攻堅，助力產(chǎn)業(yè)升級。這無疑展現(xiàn)出無人機強大的市場潛力，激發(fā)越來越多的中大型物流無人機研發(fā)團隊發(fā)揮各自優(yōu)勢，圍繞中大型無人機運輸場景、產(chǎn)品研制、適航取證、示范應(yīng)用等全產(chǎn)業(yè)鏈，與物流企業(yè)一起從產(chǎn)品端到運行端協(xié)同推進。

目前，中大型無人機的主要研制企業(yè)有北京駝航科技、中航智、浙江華奕、四川天域航通等。在四川省天域航通科技有限公司總工程師孫鳳琴看來，物流無人機主要分為“干—支—末”三種類型?！案伞笔侵赋筝d重、遠距離干線無人機，送貨的直線距離超過1000千米，載重數(shù)噸、數(shù)十噸級，續(xù)航超過10個小時；“支”是指大載重、中長距離無人機，送貨的直線距離為100千米～1000千米，載重噸級為1噸~3噸，續(xù)航達數(shù)小時，主要應(yīng)用于跨地區(qū)、邊防哨所、海島等物資運輸以及物流中心之間的貨運分撥等；“末”即末端配送無人機，空中直線距離一般在10千米以內(nèi)（對應(yīng)地面路程可能達到20公里～30公里），載重5千克～20千克，單程飛行時間為15分鐘~20分鐘，主要應(yīng)用于配送急救物資、醫(yī)療用品和農(nóng)產(chǎn)品。

不難看出，中大型無人機主要集中在“干”和“支”，城市配送則更多體現(xiàn)在“末”。目前，在末端配送上花費精力最多的是美團。數(shù)據(jù)顯示，截至2023年11月底，美團無人機已在深圳、上海等城市8個商圈開辟了22條航線，可為19個社區(qū)寫字樓、5個景區(qū)、1家醫(yī)院提供無人機配送服務(wù)，并已累計完成用戶訂單超21萬單。

展望物流無人機新賽道，低技術(shù)成熟度、中等市場規(guī)模加上高速增長趨勢，使其成為藍海市場。對廣大企業(yè)來說，抓住機遇，站在充滿希望的風口上，一個潛力巨大的市場就在前方。