物流企業(yè)規(guī)模越來越大，2024年，物流行業(yè)會往哪方面發(fā)展？
“公轉水”“鐵轉水”可有效降低物流成本，多式聯(lián)運在2024年會有多大增幅？
近日，頂端新聞·河南商報記者對中國產業(yè)發(fā)展研究院常務副院長、清華大學工業(yè)工程系博導劉大成進行了獨家專訪。
國家隊進場，中國物流企業(yè)規(guī)模越來越大
在劉大成看來，2023年，中國物流企業(yè)的規(guī)模是越來越大了。
中國物流與采購聯(lián)合會發(fā)布的數(shù)據顯示，2023年中國物流企業(yè)50強榜單中，有3家物流巨頭脫穎而出，它們分別是中國遠洋海運集團、廈門象嶼和順豐。這3家企業(yè)的運力規(guī)模都超過了1億載重噸。
作為榜單中的第一名，中國遠洋海運集團以其龐大的運力和全球化的服務而聞名。到目前為止，中國遠洋海運集團運營著1372艘船只，其綜合運力達到了1.11億載重噸，位居全球第一。
廈門象嶼，成立于1995年。旗下?lián)碛型顿Y企業(yè)500余家，2022年度營收5626億元，員工超3.4萬名。其業(yè)務領域涵蓋大宗商品供應鏈、城市開發(fā)運營、綜合金融服務、港口航運、創(chuàng)新孵化等。
值得一提的是，中國遠洋海運集團既是央企也是國企；廈門象嶼是國企。前3名中，只有順豐是民營企業(yè)。
2023年5月31日，在河南鄭州，中國物流集團國際速遞供應鏈管理有限公司、中資特種物流智慧應急監(jiān)測平臺有限公司和中外運物流河南有限公司同一天揭牌。這3家企業(yè)中，中國物流集團是央企也是國企，后兩家都是國企。
劉大成認為，“國家隊”進入物流行業(yè)，并持續(xù)投資，可以把優(yōu)勢資源進行更有效匯集，物流行業(yè)的“馬太效應”以后會更明顯。
港航、港城一體化發(fā)展，多式聯(lián)運需求提升
“集裝箱的使用比例增加，以及港航、港城一體化發(fā)展，在2023年，都讓多式聯(lián)運的需求在逐步提升?！眲⒋蟪煞Q。
當前，以鐵水聯(lián)運為代表的多式聯(lián)運已成為我國交通運輸結構調整的重要突破口。隨著政策支持力度不斷加大，多式聯(lián)運已駛入高質量發(fā)展快車道。交通運輸部數(shù)據顯示，2023年1~11月，中國完成港口集裝箱鐵水聯(lián)運量935萬標箱、港口“散改集”作業(yè)850萬標箱，同比分別增長15.7%和19.6%。
據測算，多式聯(lián)運占全社會貨運量比重每提高1個百分點，可降低社會物流總費用約0.9個百分點，可節(jié)約成本支出約1000億元。
劉大成說，國家正在持續(xù)地打造物流的基礎平臺，鐵路主導的鐵海聯(lián)運、鐵水聯(lián)運占比也持續(xù)提升，并驅動由多式聯(lián)運組成的城市綜合交通樞紐發(fā)展。且平陸運河與內陸運河也在發(fā)展中，像廣西到湖南的湘桂大運河，湖南到江西的浙贛粵運河等，目前都在規(guī)劃、完善中，2022年8月，平陸運河已經開工建設。
頂端新聞·河南商報記者從河南省交通運輸廳獲悉，河南“公轉水”“鐵轉水”貨運量也在逐年遞增。2023年1~10月，全省已完成港口吞吐量4034萬噸，同比增長13%；完成集裝箱裝卸量7.3萬標箱，同比增長119.7%。
預測2024
制造業(yè)、物流全球化，都將向區(qū)域貿易為主的逆全球化轉變
“40萬噸海船規(guī)模已成極限，馬六甲海峽、蘇伊士運河和巴拿馬運河限制了30萬噸船只航行；以生成式AI和機器人主導的制造業(yè)數(shù)字化轉型卻突飛猛進，疫情過后，世界物流行業(yè)的發(fā)展已到‘天花板’?！眲⒋蟪煞Q。
這種情況下，全球經濟將從WTO向四大自由貿易區(qū)轉變。
這四大自由貿易區(qū)包括歐洲自由貿易區(qū)（EU）、環(huán)太平洋自由貿易區(qū)（CPTPP）、北美自由貿易區(qū)（NAFTA）和東盟自由貿易區(qū)（CAFTA）。受此影響，2024年，制造業(yè)全球化、物流全球化，都將向區(qū)域貿易為主的逆全球化轉變。
“與全球物流效率進入天花板不同，中國的物流效率在不斷提升，行業(yè)集中度在不斷增加，數(shù)字化轉型在不斷加強?！眲⒋蟪烧f，中國物流正從傳統(tǒng)向供應鏈體系、產業(yè)鏈生態(tài)持續(xù)發(fā)展。
可以預見的是，2024年，中國物流行業(yè)，數(shù)字化倉庫、智慧倉儲將會得到進一步的發(fā)展，Amr機器人立體倉、無人倉、無人車和無人機的銜接，可以進一步提升轉運效率。
同時受益于預制菜的高速且不可逆發(fā)展，由市場驅動的冷鏈物流將在農產品貿易方面發(fā)揮更大作用，這個循環(huán)，將帶動中國的食品、生鮮、農產品等質量逐步提升，進而影響冷鏈物流整體的發(fā)展。
劉大成同時認為，2024年物流行業(yè)復蘇的主要原因，既有國家政策支持，也跟全球化的產業(yè)結構調整有關系，更離不開數(shù)字化的技術使用，還必須得有商貿企業(yè)市場化的運作方式，以及供應鏈金融體系的完善。
