“6層快遞員每月罰款200元以上，27%的快遞員每月罰款200~500元，26%的快遞員每月被罰500~2000元。”

前段時間“財經(jīng)十一人”關(guān)于底層快遞員生存狀況的報道引發(fā)社會關(guān)注（詳見：《“通達系”百萬快遞員生存狀況調(diào)查》），羅戈網(wǎng)·物流沙龍也關(guān)注到“罰款”這個關(guān)鍵詞觸動了快遞小哥們最大神經(jīng)。

根據(jù)《2021年中國快遞員權(quán)益保障問卷調(diào)研》顯示，54%的快遞員每個月收入少于5000元，33%的快遞員每個月收入在5000～8000元之間，8001~10000元的占9%，月入過萬的快遞員僅占4%。

近六成快遞員每月被罰 200 元以上，27%的快遞員每月被罰200 元~500元，26%的快遞員每月被罰 500元~2000元，還有4%每月被罰2000元以上。

一、以罰代管已成潛規(guī)則

“我干了10年快遞驛站，全家老小上陣當(dāng)快遞員，10年罰款就罰了10多萬?！?/span>

河南省某偏遠(yuǎn)鄉(xiāng)鎮(zhèn)快遞承包商張師傅告訴羅戈網(wǎng)·物流沙龍，他主要負(fù)責(zé)當(dāng)?shù)乜h城和多個鄉(xiāng)村的快遞派送，除了圓通，申通、中通、韻達、極兔等快遞都通過他的站點派發(fā)。

與很多片區(qū)承包商不同，他所在的鎮(zhèn)子自然村落多、地域較廣，卻又相對偏僻，為了經(jīng)營好自己的快遞網(wǎng)點，做起口碑，他不惜攤薄利潤，在各個村里下設(shè)了8個分站點，就為了提高服務(wù)品質(zhì)。

“一點用都沒有，吃力不討好，那些只下設(shè)兩三個站點的片區(qū)比我罰款少，評級高?！睆垘煾嫡f，“上面考核你服務(wù)質(zhì)量指標(biāo)都是死的，誰管你多用心，口碑好不好，就看你時效、簽收率、訂單量、投訴率，其他根本不管你死活?！?/span>

原來那些下設(shè)站點少的片區(qū)，因為占了地利，離城鎮(zhèn)近，沒投入多少成本反而時效還比張師傅快，反而罰款少。而且因為多設(shè)了站點，張師傅自己的盈利也變得微薄起來?！跋略O(shè)8個站點，我就要分派費給分站的人，本來一個快遞也就掙個5毛錢，現(xiàn)在還要分出去3毛，落我手里去掉人工、房租、設(shè)備、包材損耗，能有個幾分賺頭?！?/span>

張師傅表示，罰款考核規(guī)定目的是為了提高服務(wù)質(zhì)量，但到了他這邊，反而認(rèn)真提高品質(zhì)被罰，收入也不如別人多，他是越做越寒心。

根據(jù)張師傅介紹，目前快遞企業(yè)對于快遞網(wǎng)點和快遞員的考核罰款主要分為四大類：

• 第一類是最普遍的派件罰款，延誤時效、簽收率不達標(biāo)、派件電聯(lián)不合格就會被罰；

• 第二是工單考核，被投訴就要被罰（基本上沒什么勝率）；

• 第三是發(fā)件考核，一般每個片區(qū)都有任務(wù)量，不達標(biāo)扣款；

• 第四是售后考核，比如菜鳥指數(shù)、淘寶抖音等的好評率考核。

“比如韻達在我們這一派要求12點完成，二派下午6點完成。中通申通一派下午2點，下午晚8點。我承包的區(qū)域太大，韻達是天天罰，其他偶爾罰?！?/span>

“早期剛?cè)胄袝r候，罰款很高，現(xiàn)在做了10年，懂了很多門道和技巧，就能規(guī)避掉不少罰款?！睆垘煾当硎?，但沒有罰款是不可能存在的，“現(xiàn)在每個快遞員一個月大概罰掉1000塊左右?！?/span>

以某快遞公司某省份一天的派件數(shù)據(jù)為例，一天派件大約36000件左右，但在回傳上門率、回訪真實率、實際上門率等考核之下，每天的預(yù)計罰款達到23萬元以上。

雖然是對片區(qū)、網(wǎng)點的處罰，但最終罰款還是落到快遞員頭上。

一位北京大片區(qū)的快遞老板告訴羅戈網(wǎng).物流沙龍：“快遞網(wǎng)點又承擔(dān)不起這個罰款額度，你罰網(wǎng)點，網(wǎng)點就罰快遞員?！?/span>

二、快遞小哥的不可承受之重

一位快遞小哥表示，他能理解總部對于時效等指標(biāo)的考核，但有些規(guī)定能否更符合現(xiàn)實、更人情味一點。

“比如某家快遞公司，他會有機器人隨即撥打收件人電話，問消費者是不是收到了某某快遞，但現(xiàn)在誰不是每天好幾個快遞，誰手里沒有幾個訂單等著簽收，誰分得清哪個快遞是誰送，是不是到了？即使真的送到了，顧客一旦說一句沒有，那就當(dāng)虛假簽收處理，罰款?！?/span>

“還有更匪夷所思的，現(xiàn)在派快遞，系統(tǒng)會自動給消費者發(fā)派件提示，然后會有那種完全沒有他的快遞，但系統(tǒng)給他發(fā)短信說有快件派送的，消費者就來找我，但沒有快遞我去哪給他找一個？就這事，對方一投訴，罰了我500，系統(tǒng)的鍋，我背了，真的想哭。”

而對于已經(jīng)交上去的罰款，某網(wǎng)點老板說，就算最后掰扯清楚了，自家快遞員沒犯錯，交上去就交上去了，沒見過能還回來的。

這位老板表示，現(xiàn)實情況特別復(fù)雜，但考核制度是死板的。比如現(xiàn)在時效計算都是通過云計算來生成，某個快遞今天收件，那么云計算機會推算出自動簽收時效。假設(shè)這個件并不是你負(fù)責(zé)的區(qū)域派送，一旦被收進來掃描過了，那就算你的，但實際上因為分派錯誤，沒有快遞員會真的送這個件，那很可能就會延誤時效，系統(tǒng)自動默認(rèn)扣你的錢。

“誰讓你掃描了，你掃描了就扣你的，即使不是你區(qū)域的快件，也沒地方說理去?！?/span>

他表示，一旦發(fā)現(xiàn)這樣的快遞，為了不罰款，他會趕緊自己掏錢虧本再發(fā)件一次，趕緊送到旁邊負(fù)責(zé)配送的片區(qū)老板那，讓他趕緊配送掉。“虧也沒辦法，系統(tǒng)規(guī)則就這樣，又聽不懂你講道理，虧個發(fā)件錢，還沒罰款高，我能少虧點?！?/span>

而這樣的“日常罰款”還在快遞員們的心理防線之內(nèi)，讓其破防主要還是工單罰款。

一位快遞員介紹，他目前負(fù)責(zé)的區(qū)域：“中通一次不罰，其他50~80元不定，二次工單罰款就要100~500元?！?/span>

“我派一票，你才給我一塊多錢派費，但是你要罰我，就一票50、100、200，這個到底合不合法！”

而最近，這位網(wǎng)點老板心理壓力更大了，因為快遞總部之間的競爭加劇，大家都在拼命搶市場，又要抓時效品質(zhì)，還要符合社會期待。這里的社會期待其中之一就是隱私面單。

“我不否認(rèn)隱私面單的正面意義，但就提一個意見，能不能別隱的消費者本人都認(rèn)不出來是自己的面單？”

他表示最近就因為大家都做隱私面單做得太過到位，“我們原來一個快遞員一天派300件，現(xiàn)在100件都夠嗆。”

“我都網(wǎng)點都在農(nóng)村，全部都是驛站自取，消費者來了自取快遞，他們都分不清是不是自己的，好多取錯了件的，然后全都投訴我們，罰款就起來了。”

三、快遞盈利靠罰款？

“罰款的毛病就改不了，他們都是為了罰款而罰款?！?/span>罰款規(guī)定反反復(fù)復(fù)，此起彼伏。

“前年總部把快遞老板們叫到北京當(dāng)面開會，某通一次工單以前也罰，開過后不罰款了，某某也是，去年冬天又開始罰錢了，所以說改不了，啥時候人口紅利沒了，就真不罰了。”

張師傅表示，某快遞企業(yè)前年春節(jié)期間做“不打烊”，當(dāng)時要求快遞到達網(wǎng)點當(dāng)天派送，當(dāng)天不派送一件罰款200元?！拔衣爟?nèi)部人說，就一個春節(jié)，罰款高達2000多萬。”

而根據(jù)《2021年中國快遞員權(quán)益保障問卷調(diào)研》所顯示的快遞員每月罰款分布情況，6成以上快遞員罰款超200元，快遞企業(yè)員工數(shù)量基本都在20萬左右，也就是說每家的罰款不低于4億元。而根據(jù)2021年當(dāng)年財報，韻達盈利近15億元，圓通盈利21億元，中通盈利49.5億元，申通是虧損狀態(tài)。對絕大多數(shù)快遞而言，罰款確實成了一筆可觀的收入。

但要說盈利依賴罰款，這并不符合上市企業(yè)穩(wěn)定發(fā)展。

快遞行業(yè)資深專家蔡偉陽表示：“總部罰款的主要目的在于貫徹總部的政策，規(guī)范整個加盟商的經(jīng)營行為?！?/span>

“快遞總部為了賺錢或者說調(diào)劑利潤的話，不用靠罰款，有太多的手段，整個網(wǎng)絡(luò)的運費結(jié)算、面單資源等都是在他手里，只要價格稍微調(diào)整一下，就能實現(xiàn)利潤?！?/span>

目前“以罰代管”的出現(xiàn)，他認(rèn)為更多還在于管理水平不高，換句話說在于管理上快遞總部并不愿意過大投入。“原先快遞企業(yè)剛起家的時候人員文化素質(zhì)相對較低，后來隨著做大上市，事實上企業(yè)管理人員整體質(zhì)量大幅度提升，但加盟制快遞想要管理好就需要花成本，不花成本最經(jīng)濟最方便最好落實責(zé)任的方式就是罰款?！?/span>

四、如何打破“以罰代管”？

那要如何才能破解困擾快遞末端的“以罰代管”問題？

蔡偉陽認(rèn)為首先是相關(guān)行業(yè)管理部門需要站出來制定一個快遞分級概念，不同類型的快遞對應(yīng)不同的服務(wù)水平。目前來看，從郵政管理角度看，對快遞更多強調(diào)一個上門服務(wù)，但蔡偉陽認(rèn)為：“快遞服務(wù)是一種商業(yè)性質(zhì)的服務(wù)，應(yīng)該根據(jù)市場進行服務(wù)調(diào)節(jié)，目前件量過大，在成本控制的前提下，某些服務(wù)水平該降就要降低?！?/span>

“比如網(wǎng)購類型的類普惠件是否可以默認(rèn)進入生活圈、驛站、快遞柜，消費者自?。幌耥権S商務(wù)件這樣的是否強制要求上門？”

其次，對于投訴類罰款，罰款200元、500元甚至上千元是否合理？“按照快遞公司給予顧客的承諾，保價快遞按照保價賠償，不保價根據(jù)郵政法也只需賠償資費的3倍，那么快遞公司憑什么對快遞小哥懲罰可以這么狠？”

此外，不少快遞網(wǎng)點也反映，希望可以由郵管部門制定一個統(tǒng)一的考核罰款標(biāo)準(zhǔn)，“如果上級有一個明確的罰款規(guī)范制約快遞企業(yè)，甚至只是要求他們報備審批，我也覺得松一口氣?！?/span>