大灣區(qū)三大機場貨運發(fā)展情況分析

　　近年來，隨著粵港澳大灣區(qū)建設上升為國家戰(zhàn)略以及《粵港澳大灣區(qū)發(fā)展規(guī)劃綱要》的頒布，廣州和深圳都迎來重要的發(fā)展機遇。

　　2019年，廣州白云機場（600004）貨郵吞吐量達到192.2萬噸，同比增長1.7%，增速在全球20家頭部貨運機場中排名第2。同時，深圳寶安機場貨郵吞吐量增速達到5.3%，全年完成128.3萬噸，創(chuàng)歷史新高。

　　不過，無論是白云機場還是深圳機場（000089），在貨運業(yè)務方面的實力目前距離香港機場都有較為明顯的差距。香港機場自1996年起成為全球最繁忙的貨運機場，2019年機場的貨郵吞吐量為490.8萬噸。大灣區(qū)三家機場的貨郵吞吐總量達到約801萬噸。

　　2020年，在新冠疫情的影響下，大灣區(qū)三機場完成貨郵吞吐量約763萬噸，雖略有下跌，但仍呈現(xiàn)出良好的發(fā)展勢頭。

　　值得一提的是，在港、廣兩機場貨郵吞吐量出現(xiàn)下跌時，深圳機場貨運業(yè)務實現(xiàn)增長，全年貨郵吞吐量完成139.9萬噸，同比增長9.0%，增速在全國百萬噸級機場中居首，并躋身全球前20家貨運機場。

　　隨著疫情在全球范圍內(nèi)爆發(fā)，客運需求大幅下滑，各大航司的客運航班陸續(xù)停航，導致航空貨運運力的極度匱乏。

　　針對困境，2021年，中央及地方出臺了航空物流相關政策多達64條，支持航空物流高質(zhì)量發(fā)展。同時，航空公司充分挖掘全貨機、客機腹艙和“客改貨”潛力，購買或租賃貨運運力，提高運行效能。機場想方設法解決因疫情防控導致的人員、設備、場地不足等難題。中國航空物流業(yè)開始穩(wěn)步發(fā)展。

　　這一年，作為我國重要的三個航空貨運口岸，港、廣、深三機場貨郵吞吐量2021年同時實現(xiàn)超過10%的增速，貨郵吞吐總量達到創(chuàng)新高的863.8萬噸，其中，白云機場貨郵吞吐量突破200萬噸，增速高達16.2%。國際貨郵吞吐總量也達到了新高度，深圳機場國際貨量增速更是連續(xù)兩年突破20%。

　　進入2022年，一方面受國內(nèi)疫情影響，尤其上半年上海疫情爆發(fā)，浦東機場航班量驟降，貨運能力下跌，部分進出口貨物被安排到國內(nèi)其他機場進行運輸，國內(nèi)航空物流服務能力大幅下降；另一方面，受到地緣政治、全球經(jīng)濟下行等多方面因素影響，外部需求下降、貨源短缺，航空物流市場競爭壓力驟增。

　　上述影響之下，港、廣、深三機場2022年貨郵吞吐量實現(xiàn)同比下降，其中香港機場從500萬噸級跌至420萬噸，跌幅最大；深圳機場負增長幅度最小，國際貨量增速雖不及前兩年，但仍達到19.4%，連續(xù)三年實現(xiàn)20%左右的高增長，與港、廣兩機場的貨量差距越來越小。

　　據(jù)了解，深圳機場2022年圍繞保障供應鏈產(chǎn)業(yè)鏈穩(wěn)定，聯(lián)合海關推出“?？崭蹠沉饔媱潯钡韧P便利化政策，同時通過創(chuàng)新安保政策、提升基礎設施、發(fā)力跨境電商、強化生鮮冷鏈貨物保障等措施，促進航空物流生態(tài)持續(xù)優(yōu)化，帶動機場國際貨運業(yè)務大幅增長。

　　縱觀近四年大灣區(qū)三機場的總貨郵吞吐量市場占比，香港機場從2019年的60.0%跌至2022年的55.3%，市場份額逐漸被廣、深兩機場吞食。深圳機場市場占比擴大最為迅速，2022年總貨郵吞吐量市場占比逼近20%，不久的將來很有可能追趕上緩慢增長的廣州機場。

　　國際貨郵吞吐量與總貨郵吞吐量呈相似趨勢，廣、深兩機場合力吞食香港機場9.7%的市場份額，深圳機場和廣州機場分別吞下5.7%和4%，香港機場份額由超過3/4縮水為65.5%。

　　總的來看，隨著貨運能力的強勁發(fā)展，廣、深兩機場，尤其是深圳機場正在加速縮小與香港機場的貨量差距。但香港在全球政治、經(jīng)濟、交通版圖中的區(qū)位，仍然是廣州和深圳在很長一段時間內(nèi)所無法取代的。