第五屆中國(guó)國(guó)際進(jìn)口博覽會(huì)舉辦在即，不少進(jìn)博會(huì)展品已通過(guò)空運(yùn)方式抵滬。日前，一輛總重超4噸、總長(zhǎng)超5米的大型電動(dòng)SUV參展車從國(guó)外運(yùn)抵上海浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)貨站，浦東機(jī)場(chǎng)會(huì)同上下游企業(yè)開(kāi)通航空貨運(yùn)綠色通道。截至目前，浦東機(jī)場(chǎng)貨站已通過(guò)綠色通道保障進(jìn)博會(huì)相關(guān)展品、物資逾12000公斤。在快遞業(yè)進(jìn)入“千億件時(shí)代”之后，在國(guó)內(nèi)企業(yè)“出?！背蔀橼厔?shì)、跨境電商持續(xù)火熱的背景下，航空資源已經(jīng)成為下一個(gè)5年?duì)帄Z的關(guān)鍵資源。種種跡象表明，長(zhǎng)三角國(guó)際國(guó)內(nèi)航空貨運(yùn)市場(chǎng)復(fù)蘇勢(shì)頭日益明顯。傳統(tǒng)電商、快遞物流公司、航空公司爭(zhēng)相布局，為什么長(zhǎng)三角成為這個(gè)“兵家必爭(zhēng)之地”？貨運(yùn)巨頭紛紛增加航空運(yùn)力引發(fā)媒體關(guān)注。
航空貨運(yùn)市場(chǎng)為何火爆
民航局新近發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年第三季度，全行業(yè)完成貨郵運(yùn)輸量156萬(wàn)噸，運(yùn)輸規(guī)?；謴?fù)至2019年同期的80.6%。
行業(yè)主體新近的一系列動(dòng)向也顯示出其對(duì)市場(chǎng)回暖的信心。前不久，江蘇京東貨運(yùn)航空有限公司（以下簡(jiǎn)稱“京東航空”）獲得民航局頒發(fā)的CCAR-121部航空承運(yùn)人運(yùn)行合格證，意味著京東物流即將組建屬于自己的機(jī)隊(duì)。從此前“次日達(dá)”“當(dāng)日達(dá)”的速度，到即將擁有機(jī)隊(duì)，京東物流將實(shí)現(xiàn)全國(guó)核心板塊多個(gè)城市流向“夕發(fā)朝至”，“一地發(fā)全國(guó)”的特快航空覆蓋率將提升至95%以上。
圓通航空今年引進(jìn)了第6架飛機(jī)，這也是圓通航空的第11架飛機(jī)。順豐航空近日也引進(jìn)了一架波音767-300貨機(jī)，這是其今年引進(jìn)的第7架貨機(jī)。截至目前，順豐航空機(jī)隊(duì)已經(jīng)擁有75架飛機(jī)。京東、圓通、順豐短期內(nèi)接連引進(jìn)多架飛機(jī)，其目的不言而喻。
傳統(tǒng)的貨運(yùn)航空公司更是早已利用優(yōu)勢(shì)資源布局貨運(yùn)市場(chǎng)。國(guó)貨航深耕溫控醫(yī)藥運(yùn)輸領(lǐng)域多年，在疫苗運(yùn)輸業(yè)務(wù)上積累了豐富經(jīng)驗(yàn)。截至2021年底，通過(guò)長(zhǎng)三角貨運(yùn)渠道，國(guó)貨航將1500余件、共計(jì)近600噸新冠疫苗運(yùn)往13個(gè)國(guó)家和地區(qū)。
在三大航貨運(yùn)板塊，中國(guó)南方航空貨運(yùn)有限公司獲得航空承運(yùn)人運(yùn)行合格證最晚。其著重為高端制造業(yè)、跨境電商以及生鮮、冷鏈等提供貨機(jī)運(yùn)力保障。南貨航總經(jīng)理張偉對(duì)《經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)》記者表示，粵港澳大灣區(qū)是我國(guó)重要的航空貨源地，南貨航將為客戶提供高質(zhì)量的全球航空貨運(yùn)服務(wù)。
東方航空物流股份有限公司已在上交所掛牌上市。東航物流總經(jīng)理李九鵬表示，進(jìn)口水果、生鮮逐漸受到消費(fèi)者青睞，其對(duì)運(yùn)輸時(shí)效性要求高，帶動(dòng)了產(chǎn)地直達(dá)解決方案發(fā)展。東航物流依托“海外直采+航空運(yùn)輸+分銷渠道”服務(wù)鏈條打造國(guó)際生鮮合同物流，通過(guò)布局生鮮行業(yè)，投資冷鏈物流、冷鏈倉(cāng)儲(chǔ)等領(lǐng)域，構(gòu)建集運(yùn)輸、產(chǎn)品、加工、冷鏈、倉(cāng)儲(chǔ)于一體的生鮮供應(yīng)鏈生態(tài)圈。
長(zhǎng)三角地區(qū)的貨運(yùn)發(fā)展之所以格外亮眼，一個(gè)很重要的原因是我國(guó)制造業(yè)向產(chǎn)業(yè)鏈中高端持續(xù)聚集，需要以高質(zhì)量航空物流作為重要支撐。廣州民航職業(yè)技術(shù)學(xué)院副教授綦琦對(duì)《經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)》記者表示，有關(guān)產(chǎn)業(yè)重點(diǎn)領(lǐng)域發(fā)展得到了大力支持和保障，參與相關(guān)產(chǎn)業(yè)國(guó)際分工越發(fā)深入，航空貨運(yùn)具有強(qiáng)勁需求。長(zhǎng)三角地區(qū)作為我國(guó)制造業(yè)發(fā)達(dá)地區(qū)，貨運(yùn)迅速發(fā)展正是滿足了產(chǎn)業(yè)升級(jí)的需要。
長(zhǎng)三角規(guī)劃利好航空貨運(yùn)發(fā)展
上海機(jī)場(chǎng)邊檢站最新披露的數(shù)據(jù)顯示，今年第三季度，浦東機(jī)場(chǎng)口岸出入境貨運(yùn)航班量達(dá)1.78萬(wàn)架次，較第二季度增長(zhǎng)約34.8%，與去年同期相比增長(zhǎng)約6.6%。9月貨郵吞吐量為27.67萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)9.54%。其中，境外航線貨郵吞吐量達(dá)到26.18萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)11.50%。
長(zhǎng)三角地區(qū)貨運(yùn)業(yè)務(wù)的靚麗成績(jī)單與其發(fā)展規(guī)劃遙相呼應(yīng)。澎湃新聞報(bào)道，上海市發(fā)展改革委副主任王華杰介紹，為更好服務(wù)構(gòu)建新發(fā)展格局，一方面要積極建設(shè)全球領(lǐng)先的國(guó)際航運(yùn)中心，不斷增強(qiáng)上海面向國(guó)際、國(guó)內(nèi)的輻射能力；另一方面要引領(lǐng)構(gòu)建長(zhǎng)三角一體化交通體系，全面融入國(guó)家立體交通網(wǎng)，支撐打造國(guó)內(nèi)強(qiáng)勁活躍增長(zhǎng)極。
新近發(fā)布的新一輪《上海市交通發(fā)展白皮書》顯示，空港方面，要持續(xù)建設(shè)世界一流的航空樞紐設(shè)施，加快推進(jìn)浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)四期擴(kuò)建工程建設(shè)，全面建設(shè)國(guó)際航空貨運(yùn)樞紐，建設(shè)世界級(jí)航線網(wǎng)絡(luò)和洲際轉(zhuǎn)運(yùn)中心。鞏固提高上海國(guó)際航空樞紐地位，增強(qiáng)面向長(zhǎng)三角、全國(guó)乃至全球的輻射能力，推動(dòng)與周邊機(jī)場(chǎng)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、協(xié)同發(fā)展。建設(shè)浦東機(jī)場(chǎng)“超級(jí)航空貨站”，支持浦東機(jī)場(chǎng)增加國(guó)際中轉(zhuǎn)貨運(yùn)航班，提升與北沿江高鐵、滬乍杭高鐵的空鐵聯(lián)運(yùn)能力。
《上海市交通發(fā)展白皮書》明確的目標(biāo)是，未來(lái)上海機(jī)場(chǎng)設(shè)施能力要滿足年旅客吞吐量1.8億人次、年貨郵吞吐量650萬(wàn)噸的發(fā)展要求。為此，上海要加快推進(jìn)浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)四期擴(kuò)建工程建設(shè)，全面建設(shè)國(guó)際航空貨運(yùn)樞紐，建設(shè)世界級(jí)航線網(wǎng)絡(luò)和洲際轉(zhuǎn)運(yùn)中心。
《長(zhǎng)江三角洲區(qū)域一體化發(fā)展規(guī)劃綱要》提出，要合力打造世界級(jí)機(jī)場(chǎng)群。規(guī)劃建設(shè)南通新機(jī)場(chǎng)，作為上海國(guó)際航空樞紐的重要組成部分。增強(qiáng)寧波區(qū)域航空服務(wù)能力，支持蘇南碩放機(jī)場(chǎng)建設(shè)區(qū)域性樞紐機(jī)場(chǎng)，建設(shè)嘉興航空聯(lián)運(yùn)中心，推進(jìn)實(shí)施舟山機(jī)場(chǎng)改擴(kuò)建工程。今年夏天，東航、南航、深航等多家航企為未來(lái)在南通新機(jī)場(chǎng)建立基地而編制預(yù)可研報(bào)告。
攻克貨運(yùn)“最后一公里”難關(guān)還需要哪些助力
在長(zhǎng)三角地區(qū)各機(jī)場(chǎng)，國(guó)際航班正逐漸復(fù)航或增加。新開(kāi)通的上海浦東—日本大阪貨運(yùn)航線航班主要裝載貨物為國(guó)際快遞包裹，每周執(zhí)飛5班，每班可搭載貨物25噸左右。
有了飛機(jī)，航線增加了，貨運(yùn)業(yè)務(wù)就一定能發(fā)展得好嗎？業(yè)內(nèi)人士指出，航空貨運(yùn)并不是單一的“飛機(jī)到，貨就到”，其正確場(chǎng)景應(yīng)該是——分揀中心一頭連著機(jī)場(chǎng)，另一頭連著運(yùn)輸車輛，從飛機(jī)上卸下的快件全部是自動(dòng)化“流”進(jìn)分揀中心，再“流”進(jìn)運(yùn)輸車輛的，反之亦然。
為攻克“最后一公里”難關(guān)，加強(qiáng)長(zhǎng)三角地區(qū)的交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)極為重要?！堕L(zhǎng)江三角洲區(qū)域一體化發(fā)展規(guī)劃綱要》提出，“長(zhǎng)三角主要城市2小時(shí)可達(dá)”。如何實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)？一方面，加快共建“軌道上的長(zhǎng)三角”，構(gòu)建多網(wǎng)融合的軌道交通網(wǎng)絡(luò)。加快推進(jìn)滬渝蓉、滬通、滬蘇湖等鐵路建設(shè)，形成“五向十二線”干線鐵路通道，更好融入國(guó)家鐵路網(wǎng)；全力推進(jìn)上海東站綜合交通樞紐建設(shè)，打造新時(shí)代國(guó)際開(kāi)放門戶樞紐新標(biāo)桿。另一方面，加強(qiáng)長(zhǎng)三角內(nèi)河高等級(jí)航道建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)和推進(jìn)時(shí)序有效對(duì)接，構(gòu)建“連接蘇浙、對(duì)接海港”的內(nèi)河高等級(jí)航道網(wǎng)。最終實(shí)現(xiàn)近滬地區(qū)1小時(shí)、上海大都市圈1.5小時(shí)、長(zhǎng)三角主要城市2小時(shí)可達(dá)。
在構(gòu)建國(guó)內(nèi)交通網(wǎng)絡(luò)的同時(shí)，還要積極建設(shè)海外貨站?！皣?guó)際航空貨運(yùn)最終比拼的是有沒(méi)有覆蓋全球的航空貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)、運(yùn)能是多少、能夠在多長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)把高價(jià)值貨物運(yùn)到國(guó)外。”民航業(yè)內(nèi)人士林智杰認(rèn)為。
近日，民航局印發(fā)《海外航空貨站建設(shè)運(yùn)營(yíng)指南》。這是我國(guó)航空物流領(lǐng)域首份指導(dǎo)企業(yè)“走出去”、運(yùn)營(yíng)航空物流基礎(chǔ)設(shè)施的政策文件?！吨改稀分赋觯覈?guó)航空物流仍存在一些短板與薄弱環(huán)節(jié)。建設(shè)海外航空貨站，是解決海外貨物地面操作問(wèn)題、補(bǔ)齊通關(guān)與配送短板、延伸航空物流鏈條、促進(jìn)行業(yè)降本增效的有益嘗試。
加強(qiáng)貨運(yùn)信息統(tǒng)一管理同樣重要。北京交通大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院民航系主任李艷華教授對(duì)《經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)》記者表示，我國(guó)大部分航空貨運(yùn)企業(yè)的貨運(yùn)信息系統(tǒng)缺乏統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)和接口。下一步，要加快建設(shè)航空貨運(yùn)智慧化信息平臺(tái)，使航空貨運(yùn)服務(wù)鏈條上不同主體的信息互為共享，上下游產(chǎn)業(yè)鏈互為開(kāi)放，各參與方信息加強(qiáng)集成升級(jí)，提升我國(guó)航空貨運(yùn)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。
