眼下正是冬季用煤的高峰，在煙臺港集團的蓬萊港區(qū)，生產業(yè)務部經理蔣光每天都要到碼頭上去看幾次，隨著進出港船只的不斷增加，裝卸和疏運速度成了他每天最操心的事情。而往年這個時候，卻是港口“曬碼頭”的時節(jié)。

　　2002年建成使用的蓬萊港，距離煙臺港只有50多公里，由于經濟腹地重合，再加上專業(yè)人才的缺乏，港口的貨運量一直徘徊在六七十萬噸左右。2005年8月，在當地政府部門的牽線下，煙臺港與蓬萊港正式進行合并重組，大港口經營人才和管理機制的注入，使蓬萊港的經營形勢迅速轉變。短短一年間，在貨運量增長一倍多的同時，還首次實現扭虧738萬元。

　　有著明顯市場優(yōu)勢的青島港和占據對日韓地緣優(yōu)勢的威海港相距不過二百公里。2006年初，青島港集裝箱公司和威海港集裝箱公司實行合資經營，昔日的競爭對手一下子變成了干線港和喂給港。一年間，光是威海與青島之間的外貿內支線運輸量，就比合資前增長了一倍。威海當地的集裝箱可以直接從威海出港，到青島港再轉運國際航線，免除了陸路運輸環(huán)節(jié)，每個集裝箱的運輸成本減少了200多元。

　　繼青島港威海港合作之后，青島港與日照港集裝箱的合資合作也簽字在即。而在更早進行整合的煙臺港，在一年多的時間里，除了與蓬萊港進行重組之外，還先后與煙臺地方港、龍口港簽訂了合作協議，對煙臺境內港口重新定位和整合。港口整合帶來的是山東沿海港口競爭力的明顯提升，2006年，山東沿海港口吞吐量達到4.6億噸，增幅超過了26%。按照山東省政府港口整合規(guī)劃，十一五期間，山東將投資530億元建設境內青島、煙臺、日照三大港口，形成以青島港為干線港，煙臺、日照港為支線港，龍口、威海港為喂給港的現代化港口系統(tǒng)。（由華偉, 姜青林, 趙純）