近期，由于疫情的反復(fù)，以及主要經(jīng)濟體經(jīng)濟的復(fù)蘇，全球貨運市場價格居高不下，且顯現(xiàn)運力緊張。

隨著西方傳統(tǒng)的年底節(jié)日季的來臨，客戶對國際航空貨運的需求保持旺盛，這導(dǎo)致近期國際航空貨運價格節(jié)節(jié)攀升，并率創(chuàng)歷史新高。

據(jù)報道，近日中美航線的貨運價格達到了13.62美元/千克，與2019年同期相比上漲了近4倍。中美航線的包機價格也大幅攀升。中歐航線的貨運價格也持續(xù)上漲。雖然價格不斷上漲，但是航空艙位卻還是一艙難求。正常情況下，客戶只需要提前兩三天預(yù)定就能夠獲得艙位。然而，現(xiàn)在客戶必須提前7至10天預(yù)定艙位。

去年，新冠疫情席卷全球，造成航空公司普遍大幅虧損，裁員行動在航空業(yè)也屢見不鮮。當時，“股神”巴菲特先生將手中的美國三大航空公司的股票悉數(shù)清倉。

不過，隨著疫情的初步穩(wěn)定和各國經(jīng)濟的逐步復(fù)蘇，航空公司的業(yè)務(wù)也在逐步回升。筆者認為，隨著針對新冠肺炎的特效疫苗和特效藥的推出，不久的將來航空業(yè)的復(fù)蘇步伐將穩(wěn)步加快，并將迎來疫情后的短暫繁榮。

在全球減排的推進下，航空業(yè)成為眾矢之的。另外，航空業(yè)居高不下的成本也將是未來制約其發(fā)展的短板。未來5年，全球范圍內(nèi)將掀起一股高速鐵路的興建熱潮。相比之下，高速鐵路的載重量和成本優(yōu)勢是航空運輸望塵莫及的。

在上述多種因素的疊加作用下，本世紀二十年代的后五年將成為全球航空業(yè)的噩夢期。屆時，航空客運和貨運的價格將持續(xù)下降，以至于一大批航空公司將要大幅裁員，削減運力，甚至破產(chǎn)。全球航空業(yè)將面臨一次“洗牌”。只有那些真正能夠切合客戶需求且大幅降低運營成本的航空企業(yè)才能夠生存下去。