傳統(tǒng)發(fā)展模式中，港口的意義極為明顯。從葡萄牙、西班牙的黃金時期，再到英國、美國的崛起，以及日韓、亞洲四小龍的突圍，包括近幾十年我國沿海地區(qū)的突飛猛進，都離不開港口的貢獻。我們可以理解為，港口是前期幾個工業(yè)時代的發(fā)展標配。而隨著第四次工業(yè)時代的來臨，港口的權重似乎也在慢慢降低。
但對于發(fā)展流程而言，依然遵循著由弱到強的自然規(guī)律。目前在我國，很多經(jīng)濟實力出眾的，很多都是依靠了港口的支撐。雖然港口的重要性逐漸減弱，但港口曾經(jīng)帶來的紅利依然足夠讓這些城市轉型升級。
這次，我們一起來聊一聊中國十強港口的格局。對于港口的評比，目前一般采用貨物吞吐量或者集裝箱吞吐量兩個數(shù)據(jù)，我們這次采用的指標是前者的貨物吞吐量。根據(jù)2021年前三季度各地貨物吞吐量的最新數(shù)據(jù)，中國十強港口已經(jīng)正式出爐，依次為寧波舟山港（9.23億噸）、上海港（5.74億噸）、唐山港（5.36億噸）、廣州港（4.86億噸）、青島港（4.80億噸）、蘇州港（4.19億噸）、天津港（4.03億噸）、日照港（3.99億噸）、煙臺港（3.18億噸）、北部灣港（2.65億噸）。
十年前，寧波港與舟山港正式合并，成為了寧波舟山港，港口數(shù)據(jù)也是節(jié)節(jié)攀升。不過從兩地的經(jīng)濟規(guī)模來看，舟山僅為寧波的10%左右，所以港口業(yè)務主要也是寧波港在分配。舟山的優(yōu)勢在于港口資源和區(qū)位優(yōu)勢，所以寧波和上海都在渴望與舟山合作。
寧波舟山港在貨物吞吐量方面，已經(jīng)穩(wěn)居我國各大港口首位，也是我國首座十億噸大港。僅僅三個季度，寧波舟山港的貨物吞吐量其實就已經(jīng)接近了10億噸。業(yè)內(nèi)人士表示，寧波舟山港之所以實力強大，背后也是體現(xiàn)了浙江全省活躍的民營經(jīng)濟和產(chǎn)業(yè)實力。像義烏小商品、鎮(zhèn)海煉化、海寧皮革、東陽紅木、瑞安汽摩配等特色產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟，與寧波舟山港的崛起也是互利共贏的生態(tài)模式。
中國十大港口中，最大的意外就是蘇州港的入圍。前三季度，蘇州港的吞吐量以4.19億噸位居我國港口第6位，甚至領先了天津這樣的北方大港。據(jù)悉，蘇州港是我國典型的內(nèi)河港口，蘇州港目前共有3個港區(qū)，分別為張家港港區(qū)、常熟港區(qū)和太倉港區(qū)。特別指出的是，太倉港區(qū)地處長江和沿海的開放交匯處，擁有38.8千米長江岸線，以及12.5米的深水航道。
大連作為東北地區(qū)的最大港口，前三季度的吞吐量為2.36億元，暫時已經(jīng)出局了我國十強港口。不過隨著東北地區(qū)的逐步復蘇，以及遼寧整體的產(chǎn)業(yè)基礎，大連港重返十強還是有可能的。那么對于這份中國十強港口的榜單，大家有什么想說的呢？
