據(jù)航空貨運(yùn)世界報(bào)道，8月份跨太平洋航線以及亞洲至歐洲貿(mào)易走廊的航空貨運(yùn)價(jià)格已經(jīng)上漲了20%-40%。有業(yè)內(nèi)人士表示，近日上海浦東機(jī)場發(fā)現(xiàn)2例確診病例，疫情防控措施加強(qiáng)，預(yù)計(jì)將使航空貨運(yùn)價(jià)格再次上漲。

　　由于數(shù)架客機(jī)仍然停飛，這種空運(yùn)運(yùn)力制約或?qū)⒗^續(xù)推高價(jià)格。那么航空貨運(yùn)價(jià)格走高都有哪些原因？這種被動(dòng)的局面預(yù)計(jì)至少又會(huì)持續(xù)多久？

　　民航資源網(wǎng)專家王疆民表示，受疫情影響，現(xiàn)在航空貨運(yùn)市場價(jià)格又出現(xiàn)了不斷走高趨勢(shì)。對(duì)于當(dāng)前市場而言其實(shí)并是一個(gè)不正?，F(xiàn)象，畢竟，這是正常航班減少、疫情防控管理手段加大和貨物積壓影響帶來的。

　　民航資源網(wǎng)專家綦琦也表示，上海浦東機(jī)場是我國境內(nèi)最大的國際航空貨運(yùn)口岸，此次源自浦東機(jī)場國際貨運(yùn)區(qū)的疫情會(huì)嚴(yán)重影響國際貨運(yùn)機(jī)坪操作。貨運(yùn)處理效率一定會(huì)因?yàn)轱w機(jī)、集裝器、貨運(yùn)防疫消殺加強(qiáng)而降低，壓制浦東機(jī)場的日航空貨運(yùn)集散能力。短期運(yùn)力降低，在國際貨運(yùn)原需求不變的情況下，供不應(yīng)求會(huì)引起運(yùn)價(jià)短期走高。

　　不過綦琦認(rèn)為，但是中長期不支持運(yùn)價(jià)持續(xù)高位。浦東機(jī)場國際航空貨運(yùn)能力會(huì)在疫情得到快速管控和其他保障資源增加投入后，得到快速恢復(fù)。供需會(huì)盡快回歸均衡，這是機(jī)場業(yè)務(wù)部門的工作目標(biāo)，運(yùn)價(jià)有望在1-2周內(nèi)恢復(fù)到浦東疫情前的水平。

　　專家建議：如何改變被動(dòng)的局面？

　　民航資源網(wǎng)專家王疆民表示，其實(shí)，在過去一年多的抗擊疫情的過程中，航司也一直在不斷地總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，克服困難，取得了很多的成效。所以，我認(rèn)為，困難都是暫時(shí)的，主要還是在于我們?nèi)绾螒?yīng)對(duì)，更主要的是有沒有信心。

　　當(dāng)然，要克服當(dāng)前新出現(xiàn)的問題，如一些機(jī)場出現(xiàn)出現(xiàn)工作人員被感染，影響了正常運(yùn)轉(zhuǎn)等。所以，首先我們要進(jìn)一步加強(qiáng)防御措施，根據(jù)新的疫情傳播情況，采取更有效的防疫措施；其次，進(jìn)行更廣泛的合作，這對(duì)于當(dāng)前市場中已經(jīng)是駕輕就熟的策略，比如說航司與航司間，航司與機(jī)場間，機(jī)場與機(jī)場間，機(jī)場與公路和鐵路間，都可以通過合作來解決，將貨物轉(zhuǎn)運(yùn)出去，這樣的合作其實(shí)也能帶來新的目的地和新的轉(zhuǎn)運(yùn)點(diǎn)，從而化解疫情帶來的障礙，這也是危機(jī)關(guān)頭的嘗試和創(chuàng)新；另外，這時(shí)也可調(diào)動(dòng)中小機(jī)場的積極性，更多地利用中小機(jī)場的進(jìn)行運(yùn)輸，也可以征用這些機(jī)場的工作人員，到樞紐機(jī)場幫助工作，這既是相互聯(lián)系和工作的機(jī)會(huì)也是學(xué)習(xí)的機(jī)會(huì)，推動(dòng)中小機(jī)場的發(fā)展。俗話說，辦法比困難多。只要我們充分發(fā)揮主觀能動(dòng)性，當(dāng)前困難一定會(huì)解決的，甚至開創(chuàng)新的路徑，帶來新的更大收益和收獲。

　　需要說明的重要一點(diǎn)是，這只是一種開拓思路的建議，許多問題還要看具體情況，尤其是目前所有設(shè)計(jì)和計(jì)劃還要符合抗疫統(tǒng)一部署，做好與管理方以及其他各方面的溝通工作。

　　疫情確實(shí)給航空業(yè)帶來巨大的打擊，而且我們也體會(huì)到了抗擊疫情有其艱巨性、長期性和反復(fù)性，我們要做好長期的思想準(zhǔn)備不松懈，只有堅(jiān)持到底反而有了生存和再發(fā)展的機(jī)會(huì)。我們也能看到一些國外航司一旦松懈將萬劫難復(fù)。

　　另外綦琦也建議到，隨著疫情偶發(fā)地點(diǎn)的不確定性，要求航司貨運(yùn)業(yè)務(wù)需要更強(qiáng)的靈活性和機(jī)動(dòng)性。無論是艙位銷售、貨倉打板還是機(jī)坪操作，均應(yīng)該由“集中式”轉(zhuǎn)為“分布式”，當(dāng)某一機(jī)場受到疫情影響“受阻”后，能快速將運(yùn)力轉(zhuǎn)到其它機(jī)場穩(wěn)定航空貨運(yùn)產(chǎn)品供給。建設(shè)三大航航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)或者航空物流板塊一定要在產(chǎn)品銷售層面推進(jìn)“去代理化”，類似客運(yùn)銷售的“提直降代”，從國家戰(zhàn)略高度確保疫情期間我國航空貨運(yùn)物流網(wǎng)絡(luò)對(duì)我國產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈穩(wěn)定的支撐能力，降低因運(yùn)價(jià)波動(dòng)對(duì)保鏈、穩(wěn)鏈的影響，確保綜合運(yùn)輸成本在合理區(qū)間，避免高企的國際航空運(yùn)輸成本向消費(fèi)端的傳導(dǎo)，從而引發(fā)通貨膨脹。