2020年全球航空貨運(yùn)量降幅達(dá)17%

　　航空物流是指以空中貨物位移(通過航空器把貨物從一地運(yùn)到另一地的空中交通運(yùn)輸)為主的、銜接和參與陸運(yùn)物流和(或)水運(yùn)物流的綜合性物流服務(wù)。

　　分區(qū)域來看，2019年，除非洲外，所有市場(chǎng)的交易量均下降。亞太地區(qū)保持了最大份額，為34.6%。北美和歐洲的貨運(yùn)份額分別溫和增長(zhǎng)，分別達(dá)到24.2%和23.7%。中東航空公司的流量份額穩(wěn)定在13%。非洲和拉丁美洲的份額略有上升，分別達(dá)到1.8%和2.8%。

　　全球主要貨運(yùn)航空公司方面，美國(guó)聯(lián)邦快遞仍是2019年全球最繁忙的貨運(yùn)航空公司，2019年公司航空貨運(yùn)量達(dá)到175億噸公里，卡塔爾航空排第二，聯(lián)合包裹位列第三，中國(guó)南方航空排第十。

　　IATA統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2019年整體貨運(yùn)噸公里數(shù)整體表現(xiàn)較弱，相比2018年，同比下降3.9%，除非洲之外的所有區(qū)域貨運(yùn)需求都在減少。2019年，非洲地區(qū)航空公司國(guó)際貨運(yùn)量增長(zhǎng)7.7%，遠(yuǎn)高于2018年的-0.1%，主要是因?yàn)?019年非洲地區(qū)的航空貨運(yùn)受到了強(qiáng)勁的運(yùn)力增長(zhǎng)和來自亞洲的投資支撐。2019年，北美地區(qū)貨運(yùn)噸公里數(shù)同比下降了2.9%，主要由于北美航空公司受到了中美貿(mào)易緊張的影響;歐洲航空公司國(guó)際貨運(yùn)噸公里數(shù)收縮了1.7%，是自2012年后最低的一年。主要受包括德國(guó)在內(nèi)的制造業(yè)密集型經(jīng)濟(jì)體活力欠佳，加上英國(guó)脫歐帶來的不確定性影響。

　　經(jīng)濟(jì)回暖將促航空貨運(yùn)需求增長(zhǎng)

　　2020年6月10日，國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)(IATA)發(fā)布全球航空運(yùn)輸業(yè)財(cái)務(wù)預(yù)期報(bào)告顯示，由于客機(jī)停運(yùn)導(dǎo)致腹艙運(yùn)力大幅下降，貨運(yùn)運(yùn)力嚴(yán)重短缺，預(yù)計(jì)2020年運(yùn)力將上漲約30%。2020年，貨運(yùn)收入將創(chuàng)新高，達(dá)1108億美元，高于2019年(1024億美元)。2020年貨運(yùn)收入在整個(gè)行業(yè)收入的占比將達(dá)26%，高于2019年(12%)。

　　2021年貨運(yùn)在航空運(yùn)輸業(yè)的份額將持續(xù)增加。貨運(yùn)收入將創(chuàng)新高，達(dá)1380億美元(比2020年增長(zhǎng)25%)，約占行業(yè)總收入的23%。隨著經(jīng)濟(jì)回暖之初企業(yè)補(bǔ)貨，航空貨運(yùn)需求預(yù)計(jì)將強(qiáng)勁增長(zhǎng)，而客運(yùn)機(jī)隊(duì)的緩慢回升將限制貨運(yùn)量的增長(zhǎng)，并使貨運(yùn)量穩(wěn)定在2020年的水平。

　　更多數(shù)據(jù)請(qǐng)參考前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《中國(guó)航空物流行業(yè)發(fā)展前景與投資預(yù)測(cè)分析報(bào)告》，同時(shí)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院還提供產(chǎn)業(yè)大數(shù)據(jù)、產(chǎn)業(yè)規(guī)劃、產(chǎn)業(yè)申報(bào)、產(chǎn)業(yè)園區(qū)規(guī)劃、產(chǎn)業(yè)招商引資等解決方案。