國際航空運輸協(xié)會（IATA）總干事兼首席執(zhí)行官亞歷山大德朱尼亞克（Alexandre de Juniac）表示：2019年對于全球航空貨運市場而言是災難性，全球貿(mào)易摩擦導致自金融危機結(jié)束以來，航空貨運面臨最糟糕的一年。而“新冠病毒”讓2020年的航空貨運市場更加雪上加霜，它的出現(xiàn)基本上撲滅了IATA對于2020年全球貨運市場“溫和復蘇”的預測。

　　最近世界上兩個最大的經(jīng)濟體：中國和美國簽署了新貿(mào)易協(xié)定的首個階段，并取消了互相加予對方的數(shù)十億美元關稅。然而，突如其來的“新冠病毒”讓航空貨運公司又緊張起來。目前，有多達50家航司停航了飛往中國的航班，這個局面至少維持到3月末。

　　IATA公布的信息顯示，剛剛過去的2019年相比2018年而言，以貨運噸公里（FTKs）衡量的需求下降了3.3%，而以可用貨運噸公里（AFTKs）衡量的運力則上升了2.1%。相關機構(gòu)更是表示，2019年的全球航空貨運量是從2012年以來第一次下降，這也是自2008年金融危機未來，航空貨運市場表現(xiàn)最差的一年，整個貨運市場萎縮了9.7%。

　　該報告同樣指出，2019年12月，航空貨運量同比收窄2.7%，而運力則增加了2.8%，此消彼長下，讓航空貨運公司運營更加煎熬。

　　從全球市場范圍來看，除了非洲市場，其他區(qū)域的航空貨運量均呈不同程度的下降。亞太地區(qū)占據(jù)全球最大FTK份額，占到了34.6%。而北美和歐洲的貨運量分別占到全球的24.2%和23.7%。中東地區(qū)的航空公司運輸量占總運輸量的13%，這主要是“中東三杰”在其作用。南美洲占比約2.8%，非洲占比約1.8%。

　　2019年航空貨運市場受沖擊最大的當屬亞太地區(qū)，該地區(qū)相比去年貨運量下降了5.7%，是所有地區(qū)中跌幅最大的。而該地區(qū)的運力卻增加了1.1%。亞太地區(qū)擁有全球最大的制造業(yè)，然而國際貿(mào)易摩擦和全球經(jīng)濟增長放緩嚴重影響了該區(qū)域的航空貨運量增長。尤其是亞洲自貿(mào)區(qū)受損最多，同比降幅達8%。

　　我們來看其他區(qū)域，12月北美的航空貨運市場下降3.4%，而運力則增加了2.1%。歐洲的航空貨運市場下降1.1%，運力增長4.9%。南美洲地區(qū)的需求下降幅度最大，達到5.3%。

　　與此同時，非洲航空貨運市場是全球唯一的亮點，其12月航空貨運市場增長高達10.3%，從而帶動全年錄得7.4%的增長。該地區(qū)的運量同樣增加10%。非洲航空貨運市場的突飛猛進離不開亞洲地區(qū)的投資。

　　航空市場相當于經(jīng)濟的波動較為敏感，而航空貨運運量的增長和市場需求下降預示著2020年航空貨運市場的競爭更趨激烈。尤其是對于新創(chuàng)的航空貨運公司來說，如何在存量市場求生存成為首要任務。