目前友和道通集團(tuán)旗下的多架全貨機(jī)已經(jīng)停飛，多個(gè)業(yè)務(wù)板塊的員工已經(jīng)幾個(gè)月沒有拿到工資，公司正在與多方洽談融資和重組。
資料顯示，友和道通集團(tuán)成立于1998年，總部設(shè)在深圳，旗下?lián)碛杏押偷劳ê娇铡y河國際貨運(yùn)航空等多家公司。其中，友和道通航空是運(yùn)營全貨機(jī)的主體，共有10多架全貨機(jī)，以武漢為主運(yùn)營基地，昆明為運(yùn)行基地。
事實(shí)上，早在今年上半年，友和道通深圳運(yùn)行基地就停止了航班任務(wù)，機(jī)務(wù)等員工被要求從5月中旬開始放假，放假期間工資執(zhí)行深圳市最低工資標(biāo)準(zhǔn)，如今深圳基地已經(jīng)撤銷。
國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（IATA）最新發(fā)布的全球航空貨運(yùn)定期數(shù)據(jù)顯示，2019年9月份，全球航空貨運(yùn)需求(按照貨運(yùn)噸公里計(jì)算)同比下降4.5%。全球航空貨運(yùn)量連續(xù)11個(gè)月同比下降，是自2008年全球金融危機(jī)后貨運(yùn)量連續(xù)下降持續(xù)時(shí)間最久的一次。
國際航空貨運(yùn)市場(chǎng)持續(xù)不景氣，而友和道通集團(tuán)旗下全貨機(jī)主要是適合飛歐美遠(yuǎn)程航線的大型貨機(jī)，其運(yùn)營狀況不盡人意也在情理之中。市場(chǎng)不景氣確實(shí)是造成友和道通航空貨機(jī)停飛的因素，但卻并不是全部原因，也并非最重要的影響因素，或許貨源和競(jìng)爭(zhēng)的作用更加明顯。
與順豐、圓通、郵政旗下的航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)相比，友和通道航空并沒有穩(wěn)定的貨源，貨源上更多倚重包機(jī)客戶開通貨運(yùn)航線。目前，航空貨運(yùn)市場(chǎng)供大于求，免不了出現(xiàn)“價(jià)格戰(zhàn)”的影子，貨運(yùn)價(jià)格較低，而友和通道旗下全貨機(jī)執(zhí)飛的洲際遠(yuǎn)程貨運(yùn)航線還要與UPS等實(shí)力強(qiáng)勁的國外綜合物流商競(jìng)爭(zhēng)，其經(jīng)營壓力可想而知。
隨著電商物流的日益紅火，貨運(yùn)包機(jī)業(yè)務(wù)有走高的趨勢(shì)。菜鳥國際干線負(fù)責(zé)人謝志宇9月18日在阿里巴巴全球速賣通2019雙11發(fā)布會(huì)上宣布：今年雙11，菜鳥網(wǎng)絡(luò)將承包一家航空公司送快遞。這將是國內(nèi)最大規(guī)模的包機(jī)行動(dòng)，活動(dòng)期間將使用超百架次航班。
盡管有機(jī)遇，但友和道通航空缺乏像順豐、圓通、郵政這樣的全流程服務(wù)能力，在空運(yùn)、陸運(yùn)的全流程銜接上，并不突出優(yōu)勢(shì)，很難抓住機(jī)會(huì)。而保持一定規(guī)模的航空機(jī)隊(duì)，無論是機(jī)場(chǎng)、貨機(jī)等基礎(chǔ)設(shè)施的維護(hù)維修費(fèi)用，還是人力成本，都需要源源不斷的投入，沒有單就沒有新鮮血液的注入，自然難以為繼。
今年以來，順豐、圓通等持續(xù)布局航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)，頭部優(yōu)勢(shì)將更加明顯。9月5日，順豐航空第57架全貨機(jī)平穩(wěn)飛抵深圳寶安國際機(jī)場(chǎng)，正式加入順豐機(jī)隊(duì)。據(jù)悉，這是順豐航空于2019年引進(jìn)的第7架新運(yùn)力，也是順豐機(jī)隊(duì)的第30架B757-200F，距離今年8月30日第56架全貨機(jī)的入列僅5天時(shí)間。截至目前，順豐航空兼顧遠(yuǎn)、中、短程運(yùn)輸?shù)奶蓐?duì)運(yùn)力包括2架B747-400ERF、8架B767-300BCF、30架B757-200F、17架B737-400F/300F。
而在10月17日，順豐航空“深圳=德里”國際貨運(yùn)航線成功首航，新航線由順豐航空B747-400型全貨機(jī)執(zhí)飛，每周2班。據(jù)悉，這是順豐航空2019年以來啟航運(yùn)營的第八條國際航線。
圓通航空也不遑多讓，11月13日，圓通航空開通新疆喀什至巴基斯坦卡拉奇全貨運(yùn)定期航線。這是圓通航空今年繼開通烏魯木齊-伊斯蘭堡、昆明-卡拉奇航線后，開通的第三條自中國大陸至巴基斯坦的全貨運(yùn)航線，也是2019年以來，圓通航空開通的第16條國際貨運(yùn)航線。
《電商報(bào)》注意到，順豐、圓通等在航空貨運(yùn)方面的布局已經(jīng)覆蓋國內(nèi)、輻射亞洲、連接歐洲，基于其自身國內(nèi)外快遞物流業(yè)務(wù)提供的較穩(wěn)定貨源以及全流程服務(wù)能力，順豐、圓通的自有航空貨運(yùn)機(jī)隊(duì)具有強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)力，自然可以得到更多用戶的青睞。
航空貨運(yùn)頭部企業(yè)強(qiáng)大的履單能力進(jìn)一步促進(jìn)了市場(chǎng)份額的不斷提升，進(jìn)而形成良性循環(huán)。良好的運(yùn)營狀況自然可以獲得豐厚的回報(bào)，也就可以進(jìn)一步加大投入跑馬圈地。順豐近日發(fā)布了《公開發(fā)行可轉(zhuǎn)換公司債券募集說明書》，宣布擬發(fā)行可轉(zhuǎn)換公司債券募集資金人民幣58億元。
值得注意的是，順豐此次募集的58億元中，除了12億元用于償還銀行貸款，以降低公司資產(chǎn)負(fù)債率外，其它46億元巨資均是用于基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面。而這46億元里，和航空貨運(yùn)直接相關(guān)的部分高達(dá)15.2億元，用于飛機(jī)和航材購置維修。
頭部企業(yè)斥巨資完善服務(wù)，并無壓力。升級(jí)之后，投入與產(chǎn)出情況將更加優(yōu)化。而二、三線企業(yè)運(yùn)營狀況已然堪憂，更無力大筆投入，增加成本負(fù)擔(dān)。久而久之，強(qiáng)者愈強(qiáng)，業(yè)務(wù)必然向頭部企業(yè)集中，而二、三線企業(yè)最終的命運(yùn)或許只有兩個(gè)：向上背靠大樹被并購，向下黯然出局。
