2月14日消息，亞馬遜方面計劃在未來兩年間，從美國航空運輸服務(wù)集團(ATSG)再租賃10架B767貨機，將其Prime Air品牌貨機數(shù)量增加至50架。從而進一步擴大集團的美國航空網(wǎng)絡(luò)，增強其在本土市場的物流能力。此前，亞馬遜已經(jīng)租賃了該公司20架飛機。
亞馬遜全球運營的高級副總裁Dave Clark表示，客戶喜歡多種選擇和快速投遞，通過與美國航空運輸服務(wù)集團合作，擴大亞馬遜航空運輸網(wǎng)絡(luò)，能夠確保在未來幾年內(nèi)，亞馬遜有能力快速、高效地為客戶提供包裹投遞服務(wù)。
實際上，亞馬遜對擴大自身空運能力的熱衷也是有目共睹的。在2018年11月，就有消息稱亞馬遜正在提供大幅折扣服務(wù)，與聯(lián)邦快遞和UPS相比，其折扣力度甚至高達50%，以借此吸引更多的賣家試用其推出的試點航運服務(wù)。12月，亞馬遜則宣布將其在芝加哥洛克福德（Rockford）國際機場6689平方米的貨運設(shè)施擴大到18580平方米。
同時，其還表示將在沃斯堡(Fort Worth)聯(lián)盟機場建設(shè)新的區(qū)域中心，并在俄亥俄州的威爾明頓(Wilmington)航空公園建設(shè)一個新的分揀中心，與其將在辛辛那提/肯塔基北部國際機場的樞紐擴大到27870平方米的計劃相匹配，以容納100多架Amazon Air的貨機。如今，亞馬遜在美國境內(nèi)至少有10個機場部署有飛機，主要用于運輸輕型貨物。
據(jù)了解，此前亞馬遜主要依賴于聯(lián)合包裹（UPS）、聯(lián)邦快遞(FedEx)、美國郵政(USPS)等公司進行發(fā)貨。該集團先前也一直在淡化其航運雄心，聲稱自身的送貨服務(wù)只是對UPS等現(xiàn)有合作伙伴的有益補充。然而就在本月初，亞馬遜發(fā)布的年度報告則顯示，其在競爭對手列表中添加了“運輸和物流服務(wù)”，明確表示出了將與聯(lián)邦快遞和UPS快遞等進行競爭。
隨著該集團在航空快遞領(lǐng)域的業(yè)務(wù)的拓展，這些老牌快遞巨頭業(yè)務(wù)量的流失也將變得無可避免。摩根士丹利分析師Ravi Shanker在一份報告中寫道，亞馬遜新的航空樞紐可能會直接與FedEx和UPS競爭。亞馬遜公司向亞馬遜Air轉(zhuǎn)移的業(yè)務(wù)量，對UPS和FedEx業(yè)務(wù)量的增長將帶來約200至300個基點（2-3%）的負(fù)面影響。并預(yù)測，到2025年，UPS和FedEx的總收入可能會下降10%。
值得一提的是，除了發(fā)展航空服務(wù)，亞馬遜在完善自身物流體系方面的步伐也從未停止過。譬如試用物流貨車、上線送貨上門服務(wù)Amazon Shipping、推出了“快遞服務(wù)合作伙伴”（Delivery Service Partners）項目，以及發(fā)展無人配送和空中漂浮倉庫一系列智慧物流手段等等。與此同時，亞馬遜的運輸成本也在一路飛升，2018年全年集團的運輸成本超過了270億美元。
據(jù)一些華爾街分析師預(yù)測，亞馬遜今年將加倍發(fā)展其送貨服務(wù)。加拿大皇家銀行資本市場(RBC Capital Markets)的馬克·馬哈尼(Mark Mahaney)更是在去年11月表示，另一個投資周期即將到來。我敢打賭，這就是在送貨服務(wù)方面。亞馬遜將會與聯(lián)邦快遞和UPS快遞直接競爭，我認(rèn)為這只是一個時間問題。