2月25日，中國(guó)政府網(wǎng)發(fā)布消息，國(guó)務(wù)院、中央軍委正式批復(fù)同意新建湖北鄂州民用機(jī)場(chǎng)。

許多城市把未來(lái)發(fā)展機(jī)遇聚焦在以大空港帶動(dòng)臨空經(jīng)濟(jì)的發(fā)展目標(biāo)上。國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)航空樞紐當(dāng)仁不讓地進(jìn)入到打造臨空經(jīng)濟(jì)的行列，北上廣自不必說(shuō)，鄭州、成都、西安更是高調(diào)跟進(jìn)，掀起了一輪打造航空大都市的熱潮。但為何名不見經(jīng)傳的鄂州偏偏得到順豐的青睞？鄂州能否如愿成為中國(guó)的孟菲斯？該項(xiàng)目將對(duì)物流格局產(chǎn)生哪些影響？

A、物流快遞企業(yè)參與建設(shè)堪稱首例

2017年12月13日，順豐控股和湖北省政府同時(shí)發(fā)布公告，順豐控股股份有限公司的全資子公司深圳順豐泰森控股（集團(tuán)）有限公司與湖北省人民政府簽訂《關(guān)于湖北國(guó)際物流核心樞紐項(xiàng)目合作協(xié)議》，將共同建設(shè)湖北國(guó)際物流核心樞紐項(xiàng)目。

該項(xiàng)目由樞紐機(jī)場(chǎng)及相關(guān)項(xiàng)目和配套設(shè)施等構(gòu)成，其中鄂州樞紐機(jī)場(chǎng)是為順豐定制的大型機(jī)場(chǎng)，樞紐機(jī)場(chǎng)的建設(shè)由省方、順豐、第三方國(guó)有股東按照49：46：5的比例出資成立合資公司，作為樞紐機(jī)場(chǎng)的項(xiàng)目法人，負(fù)責(zé)樞紐機(jī)場(chǎng)的規(guī)劃、設(shè)計(jì)、投資、建設(shè)和經(jīng)營(yíng)。合資公司注冊(cè)地為湖北省鄂州市，注冊(cè)資本為人民幣50億元。

鄂州機(jī)場(chǎng)項(xiàng)目是這些年物流業(yè)熱議的話題，該項(xiàng)目擁有多個(gè)中國(guó)第一乃至世界第一。首先，項(xiàng)目為中國(guó)首個(gè)貨運(yùn)為主的機(jī)場(chǎng)，要建成全球第四、亞洲第一的貨運(yùn)為主機(jī)場(chǎng)；其次，該項(xiàng)目是“無(wú)中生有”的新貨運(yùn)機(jī)場(chǎng)項(xiàng)目，不同于我國(guó)機(jī)場(chǎng)建設(shè)中的以擴(kuò)建、遷建和軍轉(zhuǎn)民建設(shè)為主發(fā)展航空貨運(yùn)的項(xiàng)目；再次，是全世界第一個(gè)由物流企業(yè)參與投資的貨運(yùn)機(jī)場(chǎng)，不論是美國(guó)的孟菲斯、路易斯維爾，還是德國(guó)的萊比錫，超級(jí)航空貨運(yùn)機(jī)場(chǎng)鮮有物流快遞企業(yè)參與投資的，堪稱世界首例。

B、為何需要航空貨運(yùn)樞紐

全球貿(mào)易依托的物流通道，從海運(yùn)干線為主導(dǎo)的成本變量最優(yōu)模式，進(jìn)化到鐵路、公路、航空為主干線的時(shí)間變量最優(yōu)模式。全球貨運(yùn)中10%的高值貨物，以航空貨運(yùn)為首選。

我國(guó)航空貨運(yùn)發(fā)展不平衡，50%以上的航空貨郵量集中于北京首都機(jī)場(chǎng)、上海浦東機(jī)場(chǎng)和廣州白云機(jī)場(chǎng)。中西部地區(qū)航空貨郵量迅猛增長(zhǎng)，但體量依舊很小。90%以上的航空貨運(yùn)是依賴于客機(jī)腹艙，客貨混裝模式，“點(diǎn)對(duì)點(diǎn)”的直航模式，導(dǎo)致貨運(yùn)依賴于客運(yùn)為主的運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)，因此我國(guó)全貨機(jī)數(shù)量極少。

截至2016年12月，中國(guó)航空公司現(xiàn)役貨機(jī)機(jī)隊(duì)157架（包括順豐航空、揚(yáng)子江快運(yùn)、中國(guó)郵政航空、國(guó)貨航、南航、中貨航、友和道通、長(zhǎng)龍航空、圓通航空、奧凱航空、龍浩航空），同期，國(guó)際快遞巨頭UPS擁有全貨機(jī)680架，F(xiàn)edEx擁有全貨機(jī)713架，兩家美國(guó)快遞業(yè)巨頭擁有的全貨機(jī)運(yùn)力是我國(guó)的9倍。國(guó)際上大型的航空貨運(yùn)樞紐均有大型的國(guó)際快遞巨頭一二級(jí)樞紐的落地。

我國(guó)的快遞主要依賴公路運(yùn)輸，不僅加重了公路的負(fù)擔(dān)，也對(duì)快遞的時(shí)效性造成了一定的影響。因此，我們亟待大型的全貨機(jī)以增加航空貨運(yùn)的能力，與之配套的貨運(yùn)樞紐機(jī)場(chǎng)呼之欲出。

貨運(yùn)樞紐機(jī)場(chǎng)是為全貨機(jī)服務(wù)的，是航線歸集的產(chǎn)物。以順豐集團(tuán)為例，目前國(guó)內(nèi)散航航線3794條，順豐使用航線條數(shù)1797條，全國(guó)日均航班個(gè)數(shù)10095個(gè)，其中順豐日均使用航班個(gè)數(shù)2888個(gè)，順豐已經(jīng)開通散航進(jìn)出港業(yè)務(wù)的貨運(yùn)站點(diǎn)有125個(gè)，服務(wù)于客機(jī)腹艙和全貨機(jī)運(yùn)輸。順豐開通的全貨機(jī)站點(diǎn)32個(gè)，每日?qǐng)?zhí)行129個(gè)航班，全貨機(jī)運(yùn)量占全網(wǎng)航空總發(fā)貨量的42.9%。

“點(diǎn)對(duì)點(diǎn)”的飛行，已經(jīng)越來(lái)越不能滿足順豐全貨機(jī)的發(fā)展要求，急需一個(gè)全國(guó)性的航空貨運(yùn)樞紐，將“點(diǎn)對(duì)點(diǎn)”的航線歸集為“輪輻式”航線，形成“樞紐飛”模式，以增加運(yùn)輸資源的利用率。按照國(guó)際同行的測(cè)算，“樞紐飛”將降低30%的運(yùn)輸成本。目前順豐杭州蕭山機(jī)場(chǎng)正在承擔(dān)著全國(guó)最大的轉(zhuǎn)運(yùn)樞紐的角色，每日有30余架全貨機(jī)進(jìn)出杭州樞紐。

綜上分析，我國(guó)航空貨運(yùn)還停留在傳統(tǒng)的“腹艙帶貨”和“點(diǎn)對(duì)點(diǎn)”運(yùn)輸模式，全貨機(jī)和“樞紐飛”是未來(lái)的主流模式。FedEx的孟菲斯，DHL的萊比錫，UPS的路易斯維爾，都是以貨運(yùn)樞紐為主、客運(yùn)為輔的航空物流中心。孟菲斯和其他幾個(gè)貨運(yùn)樞紐都擁有以下三個(gè)特征：一是貨運(yùn)與客運(yùn)分流在不同的航空中心；二是滿足每日上百架飛機(jī)進(jìn)出港的需求；三是避免了航空噪音的擾民，避免與客機(jī)爭(zhēng)搶空域和跑道資源。這就是我國(guó)需要航空貨運(yùn)樞紐機(jī)場(chǎng)的理由。

貨運(yùn)樞紐能為企業(yè)帶來(lái)四個(gè)主要益處：一是可控的時(shí)效，每段的飛行距離縮短，加之大工業(yè)化的轉(zhuǎn)運(yùn)分撥系統(tǒng)，嚴(yán)密的標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)流程和風(fēng)險(xiǎn)管控能力，運(yùn)輸時(shí)效得到保障。二是規(guī)模效應(yīng)，樞紐型的運(yùn)輸策略，減少了直達(dá)運(yùn)輸中“滿—空—滿—空”的惡性循環(huán)，在貨運(yùn)流向失衡的條件下，也可以大大提高滿載率，并且在“輕泡貨”和“重質(zhì)貨”的配載上，讓物流作業(yè)者有了極大的技術(shù)發(fā)揮空間，最大限度地使用運(yùn)載工具的容積和載重。三是高度聯(lián)結(jié)，樞紐將同一運(yùn)輸方式不同航線高效聯(lián)結(jié)，也將不同運(yùn)輸方式高效聯(lián)結(jié)。四是高頻次，穩(wěn)定和高密度的運(yùn)輸航線，保障貨物隨到隨發(fā)，減少了貨主的貨物積壓，對(duì)于生產(chǎn)商和貿(mào)易商，就意味著降低了流動(dòng)資產(chǎn)的占用，加速了流動(dòng)資金的周轉(zhuǎn)，從而實(shí)現(xiàn)精益的供應(yīng)鏈體系。

C、選擇鄂州的理由

航空貨運(yùn)樞紐機(jī)場(chǎng)主要服務(wù)于全貨機(jī)，通常選擇在航線集結(jié)的幾何中心地帶，與貨物的始發(fā)地和目的地并無(wú)直接關(guān)聯(lián)。樞紐的選擇不是本地貨源，而是能否形成快速轉(zhuǎn)運(yùn)。當(dāng)飛行航線等距離最短、機(jī)場(chǎng)建設(shè)條件成熟、轉(zhuǎn)運(yùn)基地面積較大（通常在2000畝以上）、轉(zhuǎn)運(yùn)效率很高、空域資源較豐富時(shí)，航空貨運(yùn)樞紐可能被選擇。

如同F(xiàn)edEx將全球超級(jí)轉(zhuǎn)運(yùn)中心落戶孟菲斯一樣，鄂州有太多與孟菲斯相近的資源稟賦。鄂州是湖北的根脈，也是武昌的源頭，古有“龍?bào)带P集”之說(shuō)。鄂州市位于湖北省東部，濱于長(zhǎng)江中游南岸，西鄰武漢，東接黃石，北望黃岡。鄂州居中獨(dú)厚，北距首都北京、東距上海、西距重慶、南距廣州均在1000公里左右。從鄂州起飛，兩個(gè)小時(shí)的航程能夠覆蓋占全國(guó)至少80%GDP的地區(qū)。

鄂州是一座具有歷史文化底蘊(yùn)的城市。東漢以前為鄂邑、鄂郡、鄂縣。三國(guó)時(shí)吳王孫權(quán)在此建都，改稱武昌。此后，鄂州始終是長(zhǎng)江中游的政治、經(jīng)濟(jì)、軍事重鎮(zhèn)。鄂州是長(zhǎng)江中游南岸的一座新興工業(yè)城市，是鄂東“冶金走廊”、“服裝走廊”、“建材走廊”的重要支撐，形成了以冶金、服裝、建材、醫(yī)藥、化工、機(jī)械、電子、輕工為主體的門類齊全的工業(yè)體系，是湖北省重要的工業(yè)基地和鄂東的商品集散中心。鄂州市位于武漢城市圈的核心層，緊鄰武漢東湖保稅區(qū)，是武漢城市圈推進(jìn)“兩型”社會(huì)建設(shè)的示范區(qū)、城鄉(xiāng)一體化先行區(qū)和湖北改革創(chuàng)新的“特區(qū)”，2015年人均GDP已突破1萬(wàn)美元，全省排名僅次于武漢，與武漢同城化程度最高，國(guó)家級(jí)葛店開發(fā)區(qū)與東湖高新區(qū)協(xié)同共建。

鄂州四條高速（滬蓉高速、京珠高速、大廣高速、漢鄂高速）“井”字型分布；有11條通道與武漢對(duì)接，與武漢融為一體；武九鐵路穿境而過，溝通京廣和京九；武鄂黃和武鄂岡兩條輕軌并經(jīng)全域。公路交通網(wǎng)絡(luò)密度居湖北省第一。鄂州在長(zhǎng)江流域處于“得中”地位，東去上海，西上重慶，水路距離都在1100km左右。萬(wàn)里長(zhǎng)江依市而過，境內(nèi)江岸線長(zhǎng)江航道鄂州段全長(zhǎng)80.1km，有大小港口5座，江海直達(dá)，常年可泊5000噸級(jí)輪船，豐水期水深50-65M，可通萬(wàn)噸級(jí)船舶。106國(guó)道縱貫市區(qū)南北，武（昌）九（江）鐵路、316國(guó)道和宜（昌）黃（石）一級(jí)公路三線并行，橫穿鄂州東西。這種“江湖海直通、水鐵公聯(lián)運(yùn)”的優(yōu)勢(shì)，使鄂州得以成為鄂東南地區(qū)的水陸交通樞紐。正在興建的武漢—鄂州—黃石城際鐵路，也進(jìn)一步大大縮短了鄂州與武漢間的時(shí)間距離。交通的便利將進(jìn)一步為鄂州的經(jīng)濟(jì)發(fā)展增添新的活力。寧（南京）漢（武漢）渝（重慶）光纜數(shù)控通信工程的開通，又使鄂州成為鄂東南地區(qū)的通訊樞紐。鄂州基礎(chǔ)設(shè)施完備，通訊、供電、供水條件也同樣完備。

一樣的幾何中心，一樣的自然氣候條件，一樣四通八達(dá)的地面交通，一樣的資源型經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)型窗口期，一樣的勞動(dòng)力供給條件，一樣的產(chǎn)業(yè)政策的開明時(shí)期，為何入選的不是僅有60公里之遙的武漢呢？事實(shí)上，全球的貨運(yùn)樞紐正在從中心城市分離出來(lái)，物流的去經(jīng)濟(jì)中心化是趨勢(shì)，客貨逐步分流。物流不再與人口密集的中心城市爭(zhēng)土地、爭(zhēng)空域、爭(zhēng)路權(quán)，大規(guī)模的轉(zhuǎn)運(yùn)、分撥、倉(cāng)儲(chǔ)等物流活動(dòng)，在幾個(gè)城市群中間洼地效應(yīng)明顯的地區(qū)完成，通過多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)的構(gòu)建，形成“輪輻”或“軸輻”式的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，形成主樞紐和次節(jié)點(diǎn)的聯(lián)通，改變一直以來(lái)經(jīng)濟(jì)中心與物流中心高度重疊的發(fā)展模式。物流網(wǎng)絡(luò)格局的變遷，給鄂州這個(gè)古老的城市一次重生的機(jī)遇，鄂州成為亞洲最大的航空貨運(yùn)中心的優(yōu)選。

最后就是鄂州叫作燕磯的小鎮(zhèn)，濱臨長(zhǎng)江干流大彎處，飛機(jī)一經(jīng)起飛就在空曠的長(zhǎng)江上，可謂機(jī)場(chǎng)得天獨(dú)厚的位置。

D、航空貨運(yùn)樞紐如何成為物流產(chǎn)業(yè)集群

物流產(chǎn)業(yè)集群有先天和后天兩種能力形成，先天能力是城市發(fā)展歷程中累積的資源，后天能力是政府依據(jù)產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展的內(nèi)在邏輯，通過頂層設(shè)計(jì)形成的。

美國(guó)的孟菲斯是全球物流產(chǎn)業(yè)集群典范。孟菲斯成為美國(guó)多式聯(lián)運(yùn)樞紐，眾多的貨倉(cāng)，進(jìn)出的貨物，供應(yīng)到周邊8小時(shí)的輻射區(qū)，物流產(chǎn)業(yè)成為孟菲斯的支柱產(chǎn)業(yè)，集群效應(yīng)的基礎(chǔ)，才有FedEx的進(jìn)駐，這一進(jìn)駐使孟菲斯成為全球知名的航空物流之都。

孟菲斯獨(dú)特的物流資源稟賦，帶動(dòng)了臨空經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。孟菲斯國(guó)際機(jī)場(chǎng)以航空物流業(yè)為核心，圍繞空港核心作業(yè)區(qū)以FedEx為重點(diǎn)，包括UPS、西北航空在內(nèi)的多家物流企業(yè)開展航空物流活動(dòng)。依賴孟菲斯國(guó)際機(jī)場(chǎng)航空快遞的優(yōu)勢(shì)，美國(guó)最大的隔夜藥品檢測(cè)中心——先進(jìn)毒理監(jiān)測(cè)中心、世界最大的眼角膜銀行—國(guó)家眼科銀行中心等生物科學(xué)類企業(yè)和全球最大的DVD分撥中心——TcchnicolorVideo、世界最大的便攜電腦維修點(diǎn)——Solcctron公司紛紛在孟菲斯機(jī)場(chǎng)周邊布局。孟菲斯如今已成為全美最大的醫(yī)療器械制造中心，還是美國(guó)中南部最大的醫(yī)療中心。

航空產(chǎn)業(yè)、物流產(chǎn)業(yè)集聚產(chǎn)業(yè)集群的基礎(chǔ)。在此基礎(chǔ)上，如同筑巢引鳳，物流加工產(chǎn)業(yè)首先聚攏，隨之一些對(duì)物流時(shí)效敏感，訂單隨機(jī)性較大的高端制造業(yè)也會(huì)入駐，進(jìn)而帶動(dòng)商貿(mào)業(yè)和相關(guān)生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)聚集。看孟菲斯模式，全世界越來(lái)越多的城市認(rèn)識(shí)到，機(jī)場(chǎng)不再是一個(gè)單純的交通樞紐，而是有可能形成一個(gè)以機(jī)場(chǎng)為中心的空港產(chǎn)業(yè)群，這個(gè)群里又鏈接了大量的產(chǎn)業(yè)鏈，帶動(dòng)一個(gè)區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

如果把航空貨運(yùn)機(jī)場(chǎng)比作同心圓的內(nèi)核，帶動(dòng)的相關(guān)產(chǎn)業(yè)集群可以自內(nèi)向外地分為四個(gè)同心圓，第一層是通用航空產(chǎn)業(yè)，圍繞空港的相關(guān)配套服務(wù)，維修、訓(xùn)練等。第二層是物流產(chǎn)業(yè)集聚，以多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)帶動(dòng)的空鐵聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)、空陸聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)，以供應(yīng)鏈中心為主的物流業(yè)生態(tài)圈。第三層是高端制造業(yè)和快速周轉(zhuǎn)的商貿(mào)交流。第四層是相關(guān)的服務(wù)業(yè)，金融結(jié)算、人力資源、會(huì)展等。其中第二層是必要且充分的產(chǎn)業(yè)要素。

筆者理解的物流產(chǎn)業(yè)集群，它不是物流園區(qū)的簡(jiǎn)單集合，而是多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)載中心疊加了供應(yīng)鏈服務(wù)中心全產(chǎn)業(yè)鏈要素的集合，是物流服務(wù)中既有同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)又可共享資源、分享知識(shí)的競(jìng)合環(huán)境。物流產(chǎn)業(yè)集群尚無(wú)確定定義，但有一點(diǎn)可以肯定，物流業(yè)是該地區(qū)的經(jīng)濟(jì)支柱，物流活動(dòng)強(qiáng)度高于本地生產(chǎn)和生活的物流需求，該地區(qū)的物流活動(dòng)服務(wù)于大輻射區(qū)域的中轉(zhuǎn)、分撥、配送和流通加工的市場(chǎng)。

鄂州就像一張干凈的白紙，正在勾畫一幅物流產(chǎn)業(yè)集群的美麗圖畫。（作者：李牧原 系中國(guó)交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)聯(lián)運(yùn)分會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)、中國(guó)集裝箱行業(yè)協(xié)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)、國(guó)家多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展專家組成員。）