《中國(guó)民航報(bào)》、中國(guó)民航網(wǎng) 記者孟進(jìn)、柏蓓 通訊員錢育星、陳丙成 報(bào)道：上海浦東機(jī)場(chǎng)正在建設(shè)“品質(zhì)領(lǐng)先的世界級(jí)航空樞紐”，其航空貨運(yùn)量已連續(xù)9年位居全球第3。在這里，全球有37家航空公司開展全貨機(jī)業(yè)務(wù)，而國(guó)內(nèi)機(jī)隊(duì)規(guī)模最大的航空公司南航也不例外地選擇上海作為其重要的貨運(yùn)雙樞紐之一。近5年來，南航上海貨機(jī)運(yùn)力及貨運(yùn)吞吐量增長(zhǎng)率分別為43%和37%。面對(duì)如此強(qiáng)勁快速的發(fā)展，南航上海分公司有哪些獨(dú)特的發(fā)展秘籍呢？記者就此專訪了南航上海分公司總經(jīng)理姚景雷。 
        貨運(yùn)雙樞紐戰(zhàn)略布局優(yōu)勢(shì)盡顯 
        南航選擇上海作為重要貨運(yùn)樞紐的時(shí)機(jī)，與上海浦東機(jī)場(chǎng)貨郵吞吐量躍居世界前3位的時(shí)間恰好吻合。 
        2008年，上海浦東機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)吞吐量全球排名超越韓國(guó)仁川機(jī)場(chǎng)、日本東京成田機(jī)場(chǎng)、美國(guó)安克雷奇機(jī)場(chǎng)，成為亞太地區(qū)增長(zhǎng)最快、僅次于中國(guó)香港機(jī)場(chǎng)和美國(guó)孟菲斯機(jī)場(chǎng)的世界航空貨運(yùn)樞紐之一。DHL、FedEx、UPS等全球三大航空物流集成商紛紛在上海浦東機(jī)場(chǎng)建成并啟用了各自的轉(zhuǎn)運(yùn)樞紐。與此同時(shí)，上海自貿(mào)區(qū)建設(shè)和上海國(guó)際航運(yùn)服務(wù)中心建設(shè)的提速，無疑為上海在航空貨運(yùn)方面的發(fā)展注入于更大動(dòng)力。 
        1997年，南航在上海設(shè)立營(yíng)業(yè)部，開始在上海地區(qū)開展客貨運(yùn)及地面服務(wù)等基礎(chǔ)業(yè)務(wù)。2007年，南航上海營(yíng)業(yè)部發(fā)展成為南航上海基地，開展的業(yè)務(wù)內(nèi)容也隨之增加，涉及客貨運(yùn)銷售、機(jī)務(wù)維修、貨機(jī)保障、地面服務(wù)、運(yùn)行保障等。由此，上海成為南航主要的客貨運(yùn)樞紐之一。2008年10月，完成業(yè)務(wù)重組的南航貨運(yùn)將貨機(jī)運(yùn)營(yíng)基地由深圳機(jī)場(chǎng)遷至上海浦東機(jī)場(chǎng)。2009年，南航貨運(yùn)訂購的首架波音777-200貨機(jī)交付使用，隨即在當(dāng)年的12月4日開通了上海—法蘭克福往返貨運(yùn)航線。 
        姚景雷告訴記者，上海航空貨運(yùn)市場(chǎng)的敏感度更高、反應(yīng)也更快，在這里與世界航空貨運(yùn)巨頭們同場(chǎng)競(jìng)技且能取得較好的成績(jī)，很具挑戰(zhàn)性，也很有成就感。 
        目前，在上海航空市場(chǎng)上，航空樞紐的貨運(yùn)業(yè)務(wù)量在我國(guó)內(nèi)地機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)業(yè)務(wù)總量中的占比已經(jīng)超過1/4。截至2016年底，上海浦東機(jī)場(chǎng)已吸引了37家航空公司在此開展全貨機(jī)業(yè)務(wù)，全貨機(jī)航線通達(dá)31個(gè)國(guó)家的112個(gè)航點(diǎn)，每周全貨機(jī)起降近1000架次。 
        10年來，上海國(guó)際旅客吞吐量和貨郵吞吐量年均增幅分別達(dá)到8.8.%、31.1%。而及時(shí)進(jìn)入上海市場(chǎng)，在把上海打造成為貨運(yùn)樞紐的同時(shí)，南航貨運(yùn)也在上海航空市場(chǎng)上收到了很好的回報(bào)。 
        如今，南航貨機(jī)機(jī)隊(duì)規(guī)模達(dá)14架，包括12架波音777和2架波音747，南航上海分公司運(yùn)營(yíng)著其中的7架波音777貨機(jī)。南航上海分公司是目前唯一使用全波音777貨機(jī)的航空公司，波音777貨機(jī)機(jī)型新、油耗少，運(yùn)營(yíng)成本明顯低于其他貨機(jī)機(jī)型。目前，南航上海分公司已開通了荷蘭阿姆斯特丹、德國(guó)法蘭克福、美國(guó)芝加哥和洛杉磯4個(gè)國(guó)際航點(diǎn)，在中國(guó)與歐美經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)架設(shè)起空中貨運(yùn)橋梁。2016年，南航上海分公司貨運(yùn)吞吐量近30萬噸，同比增長(zhǎng)17%；約占上?？崭圬涍\(yùn)吞吐量份額的8%，同比增長(zhǎng)了近1個(gè)百分點(diǎn)。2017年，僅全貨機(jī)貨郵吞吐量（除腹艙之外）預(yù)計(jì)將超過20萬噸，同比增長(zhǎng)25%左右。 
        上海機(jī)場(chǎng)的運(yùn)營(yíng)環(huán)境也是全國(guó)最佳的：上海通關(guān)作業(yè)無紙化覆蓋率已達(dá)92%，出港電子運(yùn)單量已躍居全球第2，僅次于中國(guó)香港。今年11月剛好是南航貨運(yùn)國(guó)際始發(fā)電子運(yùn)單推行一周年，南航貨運(yùn)在7條上海始發(fā)國(guó)際航線上成功推行電子運(yùn)單，實(shí)現(xiàn)了上海始發(fā)國(guó)際航線電子運(yùn)單滲透率從0%提高到96.1%的蛻變，并一直保持在上海單月出港電子運(yùn)單量的前3位。 
        打造空地一體化世界貨運(yùn)走廊 
        在剛剛過去的“雙十一”“黑色星期五”等購物狂歡節(jié)中，來自美洲的三文魚，大洋洲的大龍蝦、生蠔、鮑魚，東南亞、美洲、大洋洲的時(shí)令水果……源源不斷地隨著南航貨機(jī)來到廣州和上海。 
        姚景雷說，近年來，借著網(wǎng)購的“東風(fēng)”，南航上海分公司充分利用已有的渠道，在發(fā)揮普通貨品、危險(xiǎn)品、郵件、快件等運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)的同時(shí)，還積極吸納高價(jià)值貨源，塑造了良好的品牌形象。中國(guó)電商產(chǎn)品逐漸成為空運(yùn)的重要貨源之一，能把運(yùn)輸蘋果、三星、華為等快速上新的手機(jī)類電子產(chǎn)品抓在手中，就保證了較穩(wěn)定的市場(chǎng)份額。下一步，南航上海分公司貨運(yùn)還將進(jìn)一步加大與京東等有跨境平臺(tái)的電商企業(yè)合作，以提高對(duì)市場(chǎng)的掌控力。 
        近年來，南航上海分公司的貨機(jī)運(yùn)力重點(diǎn)投放在歐洲和美國(guó)，與世界主要經(jīng)濟(jì)體的發(fā)展趨勢(shì)一致。在市場(chǎng)持續(xù)向好的北美市場(chǎng)上，南航在廣州、上海兩個(gè)貨運(yùn)樞紐每周共執(zhí)飛21個(gè)航班。其中，上?！迳即壓骄€每天1班，上?！ゼ痈绾骄€1周8班。在歐洲市場(chǎng)上，南航每周合計(jì)執(zhí)飛26個(gè)定期航班，并在上海、廣州兩地各增加1個(gè)至荷蘭阿姆斯特丹的航班，將兩地始發(fā)密度均加大至每天1班。 
        此外，自2014年南航上海分公司成立以來，客運(yùn)航線網(wǎng)絡(luò)促進(jìn)了上海貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)運(yùn)輸業(yè)務(wù)的發(fā)展。其構(gòu)建了華東陸空網(wǎng)絡(luò)，快速、有效整合了華東地區(qū)的貨源，并已將原先執(zhí)管的4架空客A320置換為全新的空客A321，以支持貨機(jī)運(yùn)營(yíng)。2018年，其還將把剩下的6架空客A320全部置換為空客A321，在增加載客量的同時(shí)，腹艙貨運(yùn)能力也有了相應(yīng)提高。 
        姚景雷介紹，擁有強(qiáng)大的地面服務(wù)保障能力可以讓服務(wù)鏈延長(zhǎng)，從而擺脫以往航空貨運(yùn)只是“從機(jī)場(chǎng)到機(jī)場(chǎng)”的窘境。 
        依托南航在歐洲、北美洲、中東、大洋洲、日本地區(qū)的網(wǎng)絡(luò)資源，南航貨運(yùn)構(gòu)建了卡車聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，向客戶推薦遍布全球的航空貨運(yùn)服務(wù)業(yè)務(wù)。通過荷蘭阿姆斯特丹、德國(guó)法蘭克福、奧地利維也納、英國(guó)倫敦的卡車聯(lián)運(yùn)，可將貨物送至歐洲100多個(gè)城市；通過美國(guó)芝加哥和洛杉磯、加拿大溫哥華的卡車聯(lián)運(yùn)，可將貨物送達(dá)包括美國(guó)波士頓、紐約、休斯頓、西雅圖、波特蘭及加拿大埃德蒙頓、多倫多、蒙特利爾、卡爾加里在內(nèi)的北美90多個(gè)主要城市。此外，在中東10個(gè)、大洋洲7個(gè)、日本5個(gè)城市建立的卡車分撥網(wǎng)絡(luò)進(jìn)一步擴(kuò)大了南航貨運(yùn)服務(wù)范圍，吸引更多的國(guó)際貨源匯聚在上海樞紐。 
        如今，南航在國(guó)內(nèi)擁有13個(gè)自主運(yùn)營(yíng)貨站。完善的國(guó)內(nèi)外卡車聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)以廣州為中心輻射我國(guó)華南及香港地區(qū)，以上海為中心輻射我國(guó)東部地區(qū)，以北京為中心輻射我國(guó)北部、東北部及山東半島地區(qū)。通過上述成熟完善的卡車聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)和高超的地面服務(wù)保障能力，吸引了更多的國(guó)際回程貨物，從而形成國(guó)際出口與進(jìn)口貨物運(yùn)輸?shù)牧夹园l(fā)展。這一地面運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)與貨機(jī)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)、客機(jī)腹艙運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)銜接，使南航貨運(yùn)以優(yōu)質(zhì)高效的全球無縫銜接運(yùn)輸服務(wù)，為客戶打造空中、地面一體化的世界貨運(yùn)走廊。 
        目前，南航通過與30余家航空公司簽訂SPA（購銷合同）協(xié)議，將航線網(wǎng)絡(luò)進(jìn)一步延伸至歐洲、美洲、亞洲、非洲、大洋洲的390個(gè)城市。未來，隨著上海國(guó)際航班的增加和外航SPA協(xié)議的增多，將進(jìn)一步吸引日韓地區(qū)的國(guó)際中轉(zhuǎn)聯(lián)程和中東、東歐、南美、非洲地區(qū)的SPA貨源，打通國(guó)際轉(zhuǎn)國(guó)際渠道。通過國(guó)際化中轉(zhuǎn)網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建，可減少單一市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)，對(duì)上海貨運(yùn)樞紐運(yùn)力增長(zhǎng)提供有效支撐。 
        “廣州之路”對(duì)接“一帶一路”倡議 
        截至目前，南航的航線網(wǎng)絡(luò)通達(dá)40多個(gè)國(guó)家和地區(qū)的224個(gè)目的地。得益于此，南航上海分公司有很大比例的貨物經(jīng)由廣州中轉(zhuǎn)前往大洋洲、中東、非洲及東南亞地區(qū)，真正地實(shí)現(xiàn)了點(diǎn)多面廣。 
        上海、廣州兩地的雙貨運(yùn)樞紐的優(yōu)勢(shì)日益凸顯。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，南航上海分公司經(jīng)營(yíng)的主力中轉(zhuǎn)航線貨運(yùn)量在整個(gè)廣州出港國(guó)際航線貨運(yùn)量中的占比約為25%，成為向廣州樞紐提供國(guó)際貨源的主力之一。 
        有了上海地區(qū)穩(wěn)定貨源的供應(yīng)，南航貨運(yùn)依托廣州基地，不斷優(yōu)化南航快運(yùn)、限時(shí)運(yùn)輸、機(jī)坪中轉(zhuǎn)、整板運(yùn)輸、溫控產(chǎn)品、特快運(yùn)產(chǎn)品等一系列產(chǎn)品和服務(wù)，以滿足客戶多層次的物流需求。 
        除了注重自身發(fā)展之外，南航貨運(yùn)長(zhǎng)期眼睛向外，主動(dòng)關(guān)注國(guó)家戰(zhàn)略。為了緊跟我國(guó)“走出去”的步伐，早在2012年，南航就正式推出了連接歐洲、亞洲、大洋洲的空中橋梁——“廣州之路”，這是南航國(guó)際化戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型發(fā)展中一個(gè)新的里程碑。今年初，南航與美國(guó)航空簽約建立長(zhǎng)期、全面的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，南航可以依托美國(guó)航空在美洲完善的航線網(wǎng)絡(luò)，進(jìn)一步開拓美洲市場(chǎng)。 
        而在“一帶一路”倡議初具雛形時(shí),南航就開始爭(zhēng)做“一帶一路”沿線國(guó)家主要航空承運(yùn)人，將“一帶一路”源遠(yuǎn)流長(zhǎng)的歷史與充滿活力的現(xiàn)代中國(guó)相結(jié)合，架起一座座連接中國(guó)與世界的空中橋梁。 
        憑借“廣州之路”與“一帶一路”倡議的對(duì)接，南航貨運(yùn)的網(wǎng)絡(luò)將更加完善。在不久前剛完成的航班冬春換季中，南航持續(xù)加大在“一帶一路”沿線國(guó)家和地區(qū)的運(yùn)力投入，新開74條航線。 
        在不斷完善航線網(wǎng)絡(luò)的同時(shí)，南航引進(jìn)飛機(jī)的步伐也不斷加快。預(yù)計(jì)到2020年，南航機(jī)隊(duì)規(guī)模將突破1000架。按照這一速度，南航每年凈增運(yùn)力將達(dá)到70架~80架。 
        隨著全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇和國(guó)際貿(mào)易量的增長(zhǎng)，南航貨運(yùn)將迎來大發(fā)展時(shí)期。下一步，南航上海分公司將按照南航貨運(yùn)統(tǒng)一部署，緊抓歷史發(fā)展機(jī)遇，積極開拓與上海相關(guān)的航空貨運(yùn)市場(chǎng)，開發(fā)適應(yīng)市場(chǎng)需求的新產(chǎn)品和新服務(wù)。