3月28日，波羅的海干散貨運價指數(shù)(BDI)達(dá)到1333點，上漲3.98%，創(chuàng)2014年底以來新高，較年內(nèi)最低點685點，已累計上漲94.60%。BDI指數(shù)是航運業(yè)極具代表性的指數(shù)，一定程度反應(yīng)了整個航運行業(yè)的趨勢。 

　　數(shù)據(jù)顯示，2月份全國規(guī)模以上港口完成貨物吞吐量 91,254 萬噸，同比上漲7.7%。其中，沿海港口完成 64,404 萬噸，上漲7.1%;內(nèi)河港口完成26,850 萬噸，增長9.2%。其中，秦皇島港、福州港和湛江港呈現(xiàn)雙位數(shù)增長，比增36.1%、13.4%和25.1%。 

　　業(yè)內(nèi)人士表示，今年干散貨市場供需邊際改善具有確定性。根據(jù)數(shù)據(jù)，現(xiàn)散貨船在手訂單運力僅占全球運力的9.15%，達(dá)到2004年以來最低點，全年運力增速預(yù)計在1-2%之間。同時9月份開始實施壓載水公約對于老舊船只拆解具有一定加速作用。 

　　國聯(lián)證券分析師指出，當(dāng)前BDI指數(shù)仍處于春節(jié)后的季節(jié)性反彈周期，根據(jù)歷史規(guī)律，本輪指數(shù)反彈有望持續(xù)到5-6月，反彈高度存超預(yù)期可能，對航運及港口行業(yè)周期性行情啟動的觀點保持不變。 

　　華創(chuàng)證券認(rèn)為，自貿(mào)區(qū)的設(shè)立、一帶一路戰(zhàn)略的提出，本質(zhì)上對于港口行業(yè)都應(yīng)帶來業(yè)務(wù)量的增加，但因過去幾年中國經(jīng)濟(jì)處于降速發(fā)展期，港口行業(yè)隨之而增速下降，來自于制度改革的紅利并不顯著。但隨著中國經(jīng)濟(jì)的企穩(wěn)反彈，“一帶一路”沿線國家貿(mào)易的快速增長，后續(xù)會逐步體現(xiàn)在港口經(jīng)營數(shù)據(jù)中。