目前的貨運(yùn)正在越來越多地被控制到一體化經(jīng)營(yíng)人手中。一體化經(jīng)營(yíng)已經(jīng)形成一股令人關(guān)注的市場(chǎng)潮流。目前全球重大件航空貨運(yùn)市場(chǎng)總額約72億美元，其中大約一半已經(jīng)從傳統(tǒng)航空貨運(yùn)代理轉(zhuǎn)移到一體化經(jīng)營(yíng)人手中。而德國(guó)敦豪快運(yùn)公司就是航空貨運(yùn)一體化經(jīng)營(yíng)人中的佼佼者。

　　德國(guó)敦豪快運(yùn)公司(敦豪)國(guó)際銷售部副總裁喬恩·羅特萊奇于2006年11月告訴筆者，他們特別重視不斷創(chuàng)新發(fā)展服務(wù)產(chǎn)品，強(qiáng)化航空貨運(yùn)物流配送中心的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，不僅要降低航空貨運(yùn)服務(wù)成本和提高其服務(wù)質(zhì)量，而且要堅(jiān)持實(shí)施貼近市場(chǎng)戰(zhàn)略，在航空貨運(yùn)費(fèi)率方面做到老少無欺，一視同仁，所有客戶，不論規(guī)模大小，均獲得規(guī)范服務(wù)。需要空運(yùn)的單件重量在40磅至150磅，最高單件重量達(dá)到250磅的重大件產(chǎn)品的公司，最近越來越多找上門來，要求敦豪提供航空貨運(yùn)服務(wù)。

　　喬恩·羅特萊奇認(rèn)為，敦豪的優(yōu)勢(shì)是在其服務(wù)覆蓋范圍內(nèi)，能夠做到質(zhì)量保證，運(yùn)價(jià)統(tǒng)一，穩(wěn)定可靠和快速送達(dá)的一條龍規(guī)范服務(wù)。而傳統(tǒng)航空重大件貨運(yùn)服務(wù)往往被糾纏于各家各戶的拼箱和存貨操作規(guī)程，延長(zhǎng)了貨物運(yùn)輸周期。

　　喬恩·羅特萊奇指出，敦豪通過一體化門到門網(wǎng)絡(luò)為客戶提供穩(wěn)定可靠的服務(wù)，這種無縫式門到門服務(wù)擁有強(qiáng)大的優(yōu)越性。客戶只需要一次性面對(duì)面交易，把貨物托付給敦豪，其余供應(yīng)鏈流程，直至貨物送達(dá)收貨人門到門服務(wù)全部由敦豪承包完成，由敦豪負(fù)責(zé)全程供應(yīng)鏈操作，均無須客戶操心。而傳統(tǒng)航空貨運(yùn)代理往往要求客戶親自派人到機(jī)場(chǎng)托運(yùn)貨物和提取貨物，還要客戶親自派人去辦理清關(guān)等等。此外，一體化經(jīng)營(yíng)人為客戶提供航空貨運(yùn)一次性預(yù)付款服務(wù)，讓客戶避免多次支付繁雜貨運(yùn)費(fèi)用，從而優(yōu)化其貨物供應(yīng)鏈成本管理機(jī)制功能。

　　速度是航空貨運(yùn)的關(guān)鍵因素之一，確保速度服務(wù)的航空貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)人可以獲得來自客戶的大量積極回報(bào)。例如一般空運(yùn)貨物從亞洲到美國(guó)的轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)間通常是1至3天，傳統(tǒng)貨運(yùn)代理經(jīng)手的重大件空運(yùn)貨物則需要2至6天。當(dāng)客戶突然發(fā)現(xiàn)航空貨運(yùn)一體化經(jīng)營(yíng)人的速度和質(zhì)量超過其預(yù)料，原本要6天，現(xiàn)在僅僅需要1至2天就可以讓產(chǎn)品上零售店貨架的時(shí)候，客戶就容易成為航空貨運(yùn)市場(chǎng)的回頭客，老客戶了。

　　貨主從航空貨運(yùn)一體化經(jīng)營(yíng)機(jī)制獲利不淺，不再為了尋找艙位而在市場(chǎng)到處尋覓所謂典型航空貨運(yùn)代理，也不必冒擔(dān)擱貨運(yùn)期限的風(fēng)險(xiǎn)與其它貨運(yùn)代理商洽談拼箱托運(yùn)事宜。

　　因?yàn)樽鳛橐惑w化承運(yùn)人通過其高度專業(yè)化網(wǎng)絡(luò)，落實(shí)預(yù)先規(guī)劃的艙位，必備的貨機(jī)和進(jìn)入關(guān)鍵市場(chǎng)的直達(dá)航空線等等。此外，敦豪擁有從貨物裝運(yùn)直至抵達(dá)終點(diǎn)地的航空貨運(yùn)跟蹤系統(tǒng)，采用運(yùn)輸期間預(yù)先辦理清關(guān)的操作程序。于是貨物一進(jìn)入航空運(yùn)輸途中，其艙單立即通過電子方式傳送到目的地，而敦豪當(dāng)?shù)貙I(yè)的清關(guān)團(tuán)隊(duì)立即在貨物抵達(dá)目的地之前開始清關(guān)業(yè)務(wù)操作。

　　喬恩-羅特萊奇說，最近他聽到來自歐美客戶最多的聲音是，“幫我處理好這批與亞洲有關(guān)的空運(yùn)貨物”；“幫我處理這批空運(yùn)貨物，因?yàn)樗婕安煌瑖?guó)家和地區(qū)的法律問題和清關(guān)操作”；“請(qǐng)給我一個(gè)解決方案，以便我自己能夠管理公司供應(yīng)鏈”等等。

　　總而言之，貨運(yùn)服務(wù)供應(yīng)商的海外市場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)對(duì)于客戶來講，猶如久旱逢甘露那樣重要。例如把一批貨物從中國(guó)上?？者\(yùn)到美國(guó)紐約，如果是機(jī)場(chǎng)到機(jī)場(chǎng)，其操作或許相當(dāng)簡(jiǎn)便，如果是從遠(yuǎn)在中國(guó)內(nèi)地的制造商到美國(guó)中部地區(qū)批發(fā)零售商，個(gè)中牽涉到的供應(yīng)鏈操作和法律法規(guī)就不那樣簡(jiǎn)單了。

　　喬恩·羅特萊奇認(rèn)為中國(guó)仍然是物流挑戰(zhàn)，其陸地運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施需要航空貨運(yùn)一體化經(jīng)營(yíng)者的認(rèn)真考慮。汽車產(chǎn)業(yè)和高科技設(shè)備等中國(guó)制造業(yè)正在忙著從大城市遷移到中國(guó)中西部地區(qū)的內(nèi)地。包括中國(guó)和印度在內(nèi)的亞洲國(guó)家和地區(qū)，原來的制造加工產(chǎn)業(yè)從沿海地區(qū)大中城市向內(nèi)地延伸，供應(yīng)鏈路程越來越長(zhǎng)，托運(yùn)人也在不斷開辟其產(chǎn)品新市場(chǎng)。于是類似敦豪那樣的擁有全球無縫服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的一體化航空貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)人成為當(dāng)前托運(yùn)人的最佳選擇。